管理会计MPV

柴油机工作原理柴油机是如何工作的

汽油机和柴油机的主要差异是：

汽油机吸入燃料与空气的混合物并将其压缩，然后通过火花将混合物点燃。柴油机只吸入空气并将其压缩，然后将燃油喷入压缩空气。压缩空气产生的热量就能将燃油点燃。

汽油机的压缩比为8:1至12:1，而柴油机的压缩比为14:1，甚至能达到25:1。由于柴油机具有更高的压缩比，因此效率也更高。

汽油机通常使用汽化作用，即在空气进入气缸或油口之前，空气与燃油早已混合；或使用油口燃油喷射，即在开始进气冲程（气缸外）之前喷射燃油。柴油机采用直喷式，即柴油被直接喷入气缸。

下图是柴油循环的图片演示。可将其与汽油机的动画演示比较一下，看看有哪些地方不同：

Baris Mengutay供图

注意柴油机没有火花塞，它吸入并压缩空气，然后将燃油直接喷入燃烧腔（直喷式）。其实是压缩空气产生的热量点燃了柴油机的燃油。

柴油机的喷油器是其最为复杂的部件，并且曾经是大量试验的课题。因为具体到每一台发动机，其喷油器的位置都可能各不相同。喷油器应当能够承受气缸内部的温度和压力，同时使喷出的燃油呈细密的雾状。使气缸内部循环的油雾能够均匀分布也是一个问题，因此一些柴油机采用特殊的感应阀、预燃烧腔或其他装置，以使气流在燃烧腔内呈旋涡状，或者改进点火和燃烧过程。

德曼动力，，15-6-9-2-3-6-7-7-66

汽车是我们生活中必需品，但是在我们生活中有很多人对汽车不是很了解。今天小编就跟大家分享下汽车入门知识的详细图解，一起来看看吧！1、常见汽车的分类轿车轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。 通常分为两厢轿车和三厢轿车两大类，共同点是车身高度较低，底盘离地间隙较小，通常为5座设计。SUVSUV的意思是运动型多功能车，也俗称“越野车”(虽然他们本质上略有差别)。常见的分为5座和7座。按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。MPVMPV(Multi-Purpose Vehicles)直译过来就是多用途商务车，简称商务车。多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。跑车顾名思义，跑车就是比较能跑，跑的快的车。属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。相对轿车来说，跑车比轿车车身更低，动力更强。从外观上看，可以简单地理解为“拍扁的轿车”。微型客车(面包车)面包车其实是微型客车，也就是单厢车的通俗叫法，常见的有7座、8座、9座，通常超过9座以后就叫客车了。另外，比较高档的面包车也被称为商务车。作为家用汽车，微型客车仍有一定的市场。这是因为它相对轿车(包括微型轿车)而言，车价较低，维持费用也低;尺寸小，便于停放;装载量大。皮卡皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱的车，可以理解为前面是SUV或轿车的车头，后面加上一个小货斗，就是皮卡了。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。2、哪些车是两厢车三厢车？三厢车，顾名思义，将车分为了三部分：发动机部分，乘客车厢部分，和空间较大并与乘客车厢相隔离的后备厢部分。两厢车，由于后备厢结构较紧凑，并且与乘客车厢是相通的，一体式的，所以两厢车则是没有了后备箱。也就导致了两厢车和三厢车有着明显的区别和不同的优缺点。三厢车：由发动机、乘坐舱、后备箱组成；两厢车：由发动机、乘坐舱组成。3、车身规格现在各汽车厂商对于车身规格的标注，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，有些参数如车身总宽、总高会略有不同。买车时想知道一辆车大小如何都是根据车身总长，轴距等参数来对比的。4、汽车通过性能指标汽车通过性指的是在一定车载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。比如在了解一款越野车 (专区)时，会经常看到一系列的参数，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等。下面我们用图来直观展示这些参数的含义5、承载式车身承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。优点:1、质量轻，整体弯曲和扭转刚度好；2、车室地板低，车辆高度尺寸小；3、以薄板加工为主，且可用点焊焊接，所以易于批量生产。缺点:1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身；2、因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造。6、非承载式车身非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，多用于货车、客车和越野车上。不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。优点:(1)除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。(2)底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。(3)有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。缺点:(1)由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加。(2)由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。(3)车架是汽车上最大而且质量最大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备。7、车门防撞梁的作用车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横梁(从外面并看不到)，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击，驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲)，直接会收到外力的侵害。所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何正确保养柴油机柴油机保养攻略

柴油机的保养分班次保养和定期保养。班次保养是在每班次工作后进行，定期保养是在工作一定时间后进行。

(1)班次保养

①清洁机器外部，检查并消除各部漏油、漏水、漏气现象。

②检查机器和各附件装置及仪表的连接是否牢固可靠，发现松动时及时紧固。

③检查柴油、机油和冷却水是否足够，不足则及时加足，并定期向人工加油处加注润滑油，并查看油路是否畅通，在尘土多的地区，每班工作后应清洗空气滤清器。

(2)一级保养

在柴油机运行累计达100小时后进行一级保养，除完成班次保养外，还应完成下列保养内容。

①更换机油，清洗油底壳。

②拆下机油滤清器滤芯和柴油滤清器滤芯，检查是否损坏，如已损坏应更换，如还未损坏，应用柴油或煤油清洗。

③拆下空气滤清器滤芯，用软毛刷刷掉滤芯上的尘土。如使用油浴式空气滤清器，应更换机油。

④检查高压油泵内的机油，更换或添加机油。

⑤检查和调整气门间隙。

(3)二级保养

在柴油机累计完成500小时运行后进行二级保养，除了完成班次保养、一级保养内容外，还应完成下列工作内容。

①用柴油清洗柴油箱、柴油管路和机油通道。

②检查喷油泵工作情况和供油提前角，必要时进行重新调整。

③检查喷油压力和喷雾情况，清洗并核验喷油嘴。

④检查气门和气门座的密封性，必要时进行研磨和铰削。

⑤清除活塞、活塞环、气缸盖、气缸套上的积炭，如活塞环间隙过大应予以更换。

⑥检查连杆、曲轴、活塞销、飞轮等部位的螺钉连接是否紧固，如松动应重新紧固。

⑦清洗排气管及消声器。

⑧清除冷却系统中的水垢。

如何保养柴油机发动机

要延长柴油机的使用寿命，在使用过程中，就要加强空气滤清器、润滑油滤清器和燃油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。

空气滤清器在安装时不可漏装、反装或错装各密封垫圈及橡胶连接管，并保证各按嵌处的严密性。使用的纸质集尘杯空气滤清器，每工作50-100小时，要清除尘土1次，可用软毛刷将表面尘土刷掉，若工作时间超过500小时或已损坏，就应及时更换。使用油浴式空气滤清器，每工作100-200小时，应用清洁的柴油清洗滤芯，并更换其中的润滑油，若滤芯已破碎，就需立即更换，并注意在使用中，按规定添加润滑油。

润滑油滤清器在柴油机使用中如不及时保养，滤芯堵塞、润滑油压力增加，安全阀打开，润滑油直接流入主油道，会加剧润滑表面的磨损，影响柴油机的使用寿命。因此，润滑油滤清器每工作180-200小时，就要清洗1次，发现破损，应立即更换，以防止杂质进入润滑表面。柴油机换季使用，还应清洗曲轴箱和各润滑表面，方法是用润滑油、煤油和柴油混合后作洗涤油，可在润滑油放出后加入洗涤油清洗，然后，柴油机低速运转3-5分钟，再放尽洗涤油，加入新润滑油。

燃油供给系统中的各种燃油滤清器，每工作100-200小时，就应清除杂物1次，并对油箱和各输油管道进行全面清洗。在清洗滤芯和密封件时，应特别仔细，发现破损，需及时更换。在季节过渡换油时，应对整个燃油供给系统的各零部件进行清洗。使用的柴油，应符合季节要求，并需经48小时的沉淀净化处理

补充：

在保养时，要特别注意零部件的清洗，所拆卸的零部件重新安装时，应清洗干净并保证安装正确，然后开机检查运转情况是否正常

标准成本系统又称标准成本制度或标准成本会计，是指以标准成本为核心，通过标准成本的制定、执行、核算、控制、差异分析等一系列有机结合的环节，将成本的核算、控制、考核、分析融为一体，实现成本管理目的的一种成本管理制度标准成本一词准确地讲有两种含义：一种是指“单位产品的标准成本”，它是根据产品的标准消耗量和标准单价计算出来的。单位产品标准成本=单位产品标准消耗量×标准单价它又被称为“成本标准”；另一种含义是指“实际产量的标准成本”，它是根据实际产品产量和成本标准计算出来的，即：标准成本=实际产量×单位产品标准成本。标准成本是目标成本的一种目标成本是一种预计成本，是指产品、劳务、工程项目等在生产经营活动前，根据预定的目标所预先制定的成本。这种预计成本与目标管理的方法结合起来，就称 为目标成本。目标成本一般指单位成本而言，它一般有计划成本、定额成本、标准成本和估计成本等，而标准成本相对来讲是一种较科学的目标成本。计划成本是根据计划消耗定额计算的，表示计划期预定成本；定额成本是根据使用的定额计算的。企业应通过各项措施，有步骤地降低现行定额，以求达到计划中所规定的成本水平。目标成本管理是目标管理的重要组成部分，而制定目标成本是实行目标成本管理必不可少的基础。推行目标成本管理可以促使企业加强成本管理，推动全体职工人人关心成本，形成民主管理，从而能够更好地贯彻经济责任制，进一步降低成本。 标准成本的产生背景。标准成本是早期管理会计的主要支柱之一。美国工业在南北战争以后有很大的发展，许多工厂发展成为生产多种产品的大企业。但是由于企业管理落后，劳动生产率较低，许多工厂的产量大大低于额定生产能力。为了改进管理，一些工程技术人员和管理者进行了各种试验，他们努力把科学技术的最新成就应用于生产管理，大大提高了劳动生产率，并因此而形成了一套科学管理制度。为了提高工人的劳动生产率，他们首先改革了工资制度和成本计算方法，以预先设定的科学标准为基础，发展奖励计件工资制度，采用标准人工成本的概念。在此之后，又把标准人工成本概念引申到标准材料成本和标准制造费用等。最初的标准成本是独立于会计系统之外的一种计算工作。1919年美国全国成本会计师协会成立，对推广标准成本曾起了很大的作用。1920年~1930年，美国会计学界经过长期争论，才把标准成本纳入了会计系统，从此出现了真正的标准成本会计制度。 标准成本按其制定所依据的生产技术和经营管理水平，分为理想标准成本和正常标准成本；在标准成本系统中广泛使用正常标准成本西方企业采用的标准成本有多种，按照制定标准成本所依据的生产技术和经营水平分类，分为理想标准成本，正常标准成本和现实标准成本。标准成本按其适用期，分为现行标准成本和基本标准成本。由于基本标准成本不按各期实际修订，不宜用来直接评价工作效率和成本控制的有效性。理想标准成本是现有生产条件所能达到的最优水平的成本，这种成本难于实际运用；正常标准成本是根据正常的工作效率，正常的生产能力利用程度和正常价格等条件制定的标准成本，它一般只用来估计未来的成本变动趋势；现实标准成本，是根据适用期合理的耗费量，合理的耗费价格和生产能力可能利用程度等条件制定的切合适用期实际情况的一种标准成本，标准成本法一般采用这种标准成本。 标准成本法适用于产品品种较少的大批量生产企业，而对于单件、批量小和试制性生产的企业比较少用。标准成本法可以简化存货核算的工作量，对于存货品种变动不大的企业尤为适用。标准成本法关键在于标准成本的制定，标准成本制定的合理性、确实可行性，要求有高水平的技术人员和健全的管理制度。标准成本法适用于标准管理水平较高而且产品的成本标准比较准确、稳定的企业。我国工业企业的产品成本不能采用标准成本法计算；如果平时按标准成本计算，月末必须调整为实际成本。 标准成本法的主要内容包括：标准成本的制定、成本差异的计算和分析、成本差异的帐务处理。其中标准成本的制定是采用标准成本法的前提和关键，据此可以达到成本事前控制的目的；成本差异计算和分析是标准成本法的重点，借此可以促成成本控制目标的实现，并据以进行经济业绩考评。标准成本的制定产品成本一般由直接材料、直接人工和制造费用三大部分构成，标准成本也应由这三大部分分别确定。直接材料成本是指直接用于产品生产的材料成本，它包括标准用量和标准单位成本两方面。材料标准用量，首先要根据产品的图纸等技术文件进行产品研究，列出 所需的各种材料以及可能的代用材料，并要说明这些材料的种类、质量以及库存情况。其次，通过对过去用料经验的记录进行分析，采用其平均值，或最高与最低值 的平均数，或最节省的数量，或通过实际测定，或技术分析等数据，科学地制订用量标准。直接人工成本是指直接用于产品生产的人工成本。在制订产品直接人工成本标准时，首先要对产品生产过程加以研究，研究有哪些工艺，有哪些作业或操作、工序等。其次要对企业的工资支付形式、制度进行研究，以便结合实际情况来制订标准。制造费用可以分为变动制造费用和固定制造费用两部分。这两部分制造费用都按标准用量和标准分配率的乘积计算，标准用量一般都采用工时表示。上述标准成本的制订，可以通过编制标准成本单来进行。在制定时，其中每一个项目的标准成本均应分为用量标准和价格标准。其中，用量标准包括单位产品消耗量、单位产品人工小时等，价格标准包括原材料单价、小时工资率、小时制造费用分配率等。具体如下：（1）直接材料标准成本=单位产品的用量标准×材料的标准单价（2）直接工资标准成本=单位产品的标准工时×小时标准工资率（3）变动制造费用标准成本=单位产品直接人工标准工时×每小时变动制造费用的标准分配率其中：变动制造费用标准分配率=变动制造费用预算总数直接人工标准总工时（4）固定制造费用标准成本=单位产品直接人工标准工时×每小时固定制造费用的标准分配率其中：固定制造费用标准分配率=固定制造费用预算总数直接人工标准总工时 1、系统概述标准成本系统是为克服实际成本计算系统的缺陷，尤其是不能提供有助于成本控制的确切信息的缺点而研究出来的一种成本计算系统。根据标准成本的主要用途，标准成本系统又可以分为标准成本控制系统和标准成本会计核算系统。2、控制系统标准成本控制，主要是运用成本会计方法，对企业经营活动进行规划和管理，将标准成本与实际成本比较，以衡量业绩，并按照例外管理的原则，注意对不利差异的纠正，以提高工资效率，不断降低成本。标准成本控制制度包括事先、事中和事后三个阶段。3、核算系统把标准成本归入会计体系，不仅能提高成本计算的质量和效率，使标准成本发挥更大的功效，而且可以简化记账手续。标准成本法在成本控制和管理方面，不愧是一种科学可行的方法。 1 价格标准是指每单位投入应该支付的价格。2 用量标准是指每单位产品应该投入资源的数量。3 数量决策是指生产每单位产品应该投入多少资源的判断和确定。4 价格决策是指生产每单位产品应该投入多少资源成本的判断和确定。5 标准单位成本是指给定原材料、人工和间接费用标准情况下应该达到的单位成本水平。标准单位成本= SP × SQSP = 标准价格SQ = 标准用量6 标准成本计算表（标准成本表）是指列出生产单位产品应该使用的直接材料、直接人工和间接费用的标准成本和标准用量的一张表。7 理想标准是指反映完美经营条件下的标准。8 现行可达到标准是指一个反映了当前有效的经营状况下的标准。它是一个严格的标准，但经过努力是可以达到的。9 应使用原料标准数量是指生产实际产量应该使用的直接材料数量（单位材料标准 × 实际产量）。10 应使用人工标准工时（应使用标准工时）是指生产实际产量应该使用的直接人工小时（单位工时标准 × 实际产量）。11全面预算差异（总差异）是指已发生的实际成本和计划成本之间的差异。全面预算差异是一个总成本的概念。总差异 = （AP × AQ） - （SP × SQ）AP = 实际价格AQ = 实际用量SP = 标准价格SQ = 标准用量12 价格差异是指标准价格与实际价格之差乘以实际投入量。也就是单位投入量的实际价格乘以实际投入量的积与单位投入量的标准价格乘以实际投入量的积之间的差额。价格差异 = （AP - SP）× AQ 即： = （AP × AQ） - （SP × AQ）AP = 实际价格AQ = 实际用量SP = 标准价格13 用量差异是指标准产量与实际产量的差额乘以标准价格。也就是实际投入量乘以标准价格的积与标准投入量乘以标准价格的积之间的差额。用量差异 = （AQ - SQ）× SP 即： = （AQ × SP） - （SQ × SP）AQ = 实际用量SP = 标准价格SQ = 标准用量14 不利差异是指当实际发生的成本大于预算或标准时所产生的差异。不利差异 = AP > SP 或= AQ > SQAP = 实际价格AQ = 实际用量SP = 标准价格SQ = 标准用量15 有利差异是指当实际发生的成本小于预算或标准时所产生的差异。有利差异 = AP < SP 或= AQ < SQAP = 实际价格AQ = 实际用量SP = 标准价格SQ = 标准用量16 材料价格差异（MPV）是指原材料实际价格和标准价格之差乘以实际采购的原材料数量。MPV = （AP × AQ） - （SP × AQ）= AQ（AP - SP）AP = 实际价格AQ = 实际用量SP = 标准价格17 材料用量差异（MUV）是指实际使用的直接材料和实际产量下按标准应使用的直接材料数量之差乘以标准价格。MUV = （SP × AQ） - （SP × SQ）= SP（AQ - SQ）AQ = 实际用量SP = 标准价格SQ = 标准用量18 标准材料清单是指在一定的产出水平下列出材料的种类和标准用量的清单。19 变动间接费用开支差异是指实际变动制造费用和按生产实际产出使用的实际小时得出的预算变动制造费用的差额。变动间接费用开支差异 = （AVOR × AH） - （SVOR × AH）= AH（ANOR - SVOR）AVOR = 实际变动间接费用分配率SVOR = 标准变动间接费用分配率AH = 实际直接人工工时20 变动间接费用效率差异是指实际使用的直接人工小时和标准小时的差额乘以标准变动制造费用率。变动间接费用效率差异 = （AH - SH）SVORSVOR = 标准变动间接费用分配率AH = 实际直接人工工时SH = 标准直接人工工时21 工资率差异（LRV）是指实际支付的工资率与标准工资率之间的差异乘以实际工时数。LRV = （AR × AH） - （SR × AH）= AH（AR - SR）AR = 实际小时工资率SR = 标准小时工资率AH = 实际直接人工工时22 固定间接费用开支差异是指实际发生的固定制造费用与已分配固定制造费用的差额。固定间接费用开支差异 = AFOH - BFOHAFOH = 实际间接费用BFOH =预算间接费用23 固定间接费用数量差异是指预算固定制造费用与已分配固定制造费用的差额，它是衡量能力利用程度的一个指标。24 组合差异是指按实际投入组合比例计算的标准成本和按标准组合比例计算的标准成本之间的差额。25 产出差异（产量差异）是指实际产出与标准产出的差异。也就是标准产量的标准原材料成本和实际产量的标准原材料成本的差异。26 控制极限是指允许脱离标准的最大偏差。

1.汽车运用与新能源工程师专业培养方向：汽车服务企业的管理人才、维修人才、专项服务人才、新能源汽车技术方面的人才。2.汽车运用与智能网联专业培养方向：培养新能源技术服务企业、非汽车类知名企业所需的智能网联、新能源技术相关岗位人才。3.汽车装配与维修专业培养方向：面向汽车行业，培养具有汽车专业知识和实践动手能力，同时具备较强的汽车装配、汽车维修、车身焊接、汽车涂装能力的技能型人才。4.商务会计专业培养方向：培养各类企业所需的出纳、会计、审计、财务主管、财务总监等专业人才。5.新媒体制作与传播专业培养方向：培养各类企业所需的全媒体运营师、新媒体运营、文案策划、新媒体编辑、网络推广专员、直播网红等专业人才。