注册安全工程师讲题重点

2022年注册安全工程师就快要开考了，我整理了2022年法规科目容易考到的一些考点，供各位考生参考。

【篇一】2022年中级注册安全工程师《法律法规》科目必备考点汇集：建筑施工安全事故赔偿

(一)工伤的范围包括：

1、在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的;

2、工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的;

3、在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的;

4、患职业病的;

5、因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的;

6、在上下班途中，受到机动车事故伤害的;

7、在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的;

8、在抢险救灾等维护国家利益、公共利益活动中受到伤害的;

9、职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的。但是，一般下列情况不属于工伤，如：犯罪或者违反治安管理伤亡的;醉酒导致伤亡的;自残或者自杀的。

(二)工伤的处理程序是首先由单位或者自行向当地劳动部门申请工伤认定，这是获得赔偿的前提。

认定工伤后应当评残疾等级和丧失劳动能力程度，这是计算赔偿数额的依据。如果单位不赔偿，可以向当地劳动仲裁部门提起仲裁请求，由仲裁委员会依法裁决。裁决双方当事人不服裁决的，可以向当地人民法院提起民事诉讼，进入两审终审的诉讼程序。

(三)工伤赔偿标准，死亡赔偿标准为：

1、丧葬补助金为6个月的统筹地区上年度职工月平均工资;

2、供养亲属抚恤金按照职工本人工资的一定比例发给由因工死亡职工生前提供主要生活来源、无劳动能力的亲属。标准为：配偶每月40%，其他亲属每人每月30%，孤寡老人或者孤儿每人每月在上述标准的基础上增加10%。核定的各供养亲属的抚恤金之和不应高于因工死亡职工生前的工资。

3、一次性工亡补助金标准为48个月至60个月的统筹地区上年度职工月平均工资。

因工伤残根据工伤鉴定结果赔偿标准为：

1、一级工伤赔偿标准：

保留劳动关系，退出工作岗位。注：假如未退出工作岗位，应继续享受原工资待遇。从工伤保险基金中支付一次性伤残补助金，标准为24个月的本人工资。从工伤保险基金中按月支付伤残津贴，标准为工资的90%，伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由工伤保险基金补足差额。工伤职工达到退休年龄并办理退休手续后，停发伤残津贴，享受基本养老保险待遇。基本养老保险待遇低于工资标准的，由工伤保险基金补足差额。

2、二级工伤赔偿标准：

保留劳动关系，退出工作岗位。注：假如未退出工作岗位，应继续享受原工资待遇。从工伤保险基金中支付一次性伤残补助金，标准为22个月的本人工资。从工伤保险基金中按月支付伤残津贴，标准为工资的85%，伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由工伤保险基金补足差额。工伤职工达到退休年龄并办理退休手续后，停发伤残津贴，享受基本养老保险待遇。基本养老保险待遇低于工资标准的，由工伤保险基金补足差额。

3、三级工伤赔偿标准：

保留劳动关系，退出工作岗位。注：假如未退出工作岗位，应继续享受原工资待遇。从工伤保险基金中支付一次性伤残补助金，标准为20个月的本人工资。从工伤保险基金中按月支付伤残津贴，标准为工资的80%，伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由工伤保险基金补足差额。工伤职工达到退休年龄并办理退休手续后，停发伤残津贴，享受基本养老保险待遇。基本养老保险待遇低于工资标准的，由工伤保险基金补足差额。

4、四级工伤赔偿标准：

保留劳动关系，退出工作岗位。注：假如未退出工作岗位，应继续享受原工资待遇。从工伤保险基金中支付一次性伤残补助金，标准为18个月的本人工资。从工伤保险基金中按月支付伤残津贴，标准为工资的75%，伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由工伤保险基金补足差额。工伤职工达到退休年龄并办理退休手续后，停发伤残津贴，享受基本养老保险待遇。基本养老保险待遇低于工资标准的，由工伤保险基金补足差额。

5、五级工伤赔偿标准，从工伤保险基金中按伤残等级支付一次性伤残补助金，标准为16个月的本人工资。

保留与用人单位的劳动关系，由用人单位安排适当工作。难以安排工作的，由用人单位按月发给伤残津贴，标准为本人工资的70%，并由用人单位按照规定为其缴纳应缴纳的各项社会保险费。伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由用人单位补足差额。经工伤职工本人提出，该职工可以与用人单位解除或终止劳动关系，由用人单位支付一次性工伤医疗补助金和伤残就业补助金。具体标准由省、自治区、直辖市人民政府规定。

6、六级工伤赔偿标准：

从工伤保险基金中按伤残等级支付一次性伤残补助金，标准为14个月的本人工资。保留与用人单位的劳动关系，由用人单位安排适当工作。难以安排工作的，由用人单位按月发给伤残津贴，标准为本人工资的60%，并由用人单位按照规定为其缴纳应缴纳的各项社会保险费。伤残津贴实际金额低于当地最低工资标准的，由用人单位补足差额。经工伤职工本人提出，该职工可以与用人单位解除或终止劳动关系，由用人单位支付一次性工伤医疗补助金和伤残就业补助金。具体标准由省、自治区、直辖市人民政府规定。

7、七级工伤赔偿标准：

从工伤保险基金中，按伤残等级支付一次性伤残补助金，标准为12个月的本人工资。劳动合同期满终止，或者职工本人提出解除劳动合同的，由用人单位支付一次性工伤医疗补助金和伤残就业补助金。具体标准由省、自治区、直辖市人民政府规定。

8、八级工伤赔偿标准：

从工伤保险基金中，按伤残等级支付一次性伤残补助金，标准为10个月的本人工资。劳动合同期满终止，或者职工本人提出解除劳动合同的，由用人单位支付一次性工伤医疗补助金和伤残就业补助金。具体标准由省、自治区、直辖市人民政府规定。

9、九级工伤赔偿标准：

从工伤保险基金中，按伤残等级支付一次性伤残补助金，标准为8个月的本人工资。劳动合同期满终止，或者职工本人提出解除劳动合同的，由用人单位支付一次性工伤医疗补助金和伤残就业补助金。具体标准由省、自治区、直辖市人民政府规定。

10、十级工伤赔偿标准：

从工伤保险基金中，按伤残等级支付一次性伤残补助金，标准为6个月的本人工资。劳动合同期满终止，或者职工本人提出解除劳动合同的，由用人单位支付一次性工伤医疗补助金和伤残就业补助金。具体标准由省、自治区、直辖市人民政府规定。

【篇二】2022年中级注册安全工程师《法律法规》科目必备考点汇集：安全风险辨识与防范对策

一、交通安全系统中的危险

经我们过分析发现，目前交通安全中的风险应被分作两类：一类为固有风险，另一类为变动风险。

(一)固有风险

所谓固有风险是指由设备自身性质与结构所决定的，与管理共生的，对管理工作的安全始终构成潜在威胁的，在某种条件下将会对管理工作的运作可靠性造成重大影响的一种危险因素。

就交通安全系统而言，管理体现的则是对系统中“风险”的疏导。疏导是为了避免“风险”的紊乱。“风险”的紊乱将会导致交通安全管理状态恶化引起事故。除了不可抗拒的原因外，交通安全系统中“风险”的紊乱多由管理者的失误引起。换句话说，交通安全的紊乱，管理者是主要诱因。

在交通安全系统中，运输设备是系统的固有危险，设备是交通运输效率的重要体现。交通安全系统在某种意义上设备与安全是相对的，呈现某种相互制约的关系。本质上讲，运输设备的能力，是由最小的的缺陷所决定。因此，对交通安全系统固有风险险的辨识，可归结为对运输设备性能的辨识。

(二)变动风险

所谓变动风险是指在管理过程中，管理中各要素相互作用，在各种内外部条件影响下，可能导致管理状态恶化的一种变化着的危险因素。变动风险指交通安全系统中的风险险是变化的，这种变化具有3个基本特征：

1.风险程度的变化性，即风险随内外条件的改变发生程度上的变化，亦可能增大，亦可能减小;

2.风险轨迹呈随机游走性，从宏观角度表现为在人、车、路的游动，类似于证券市场热点板块轮动;

3.风险征兆的突发性，受人们对客观事物的认识水平限制，一些风险征兆往往不易被查觉，待到被查觉已是非常明显，故在感觉上是一种突变。

鉴于以上分析，显然对系统变动危险的辨识要比对固有危险的辨识来得困难。

二、交通安全系统的危险辨识

(一)实现管理安全控制，就交通安全管理而言，首先要考虑的是对管理中风险的控制

1.无责任心的风险。由于干部、职工、驾驶员无责任心，安全意识差，认识不到“风险”可能造成的严重后果，所以违章与失误得风险经常出现。驾驶员、安全员、管理人员之所以认识不到位，因为存在以下心理：轻视心理、马虎心理、侥幸心理、自满心理、懒散心理等。

2.对事故认识的“风险”。一是注重事故发生后的处理，对于没有造成事故的违章行为重视不够，使违章现象得不到彻底的根除。二是对管理性违章的危险性重视不够。严惩违章时，重点放在违章操作和违反劳动纪律上，对领导违章指挥、越权指挥总是碍于情面或者不敢大胆管理，这样违章现象的屡屡发生。

3.容易原谅失误的“风险”。因为失误与相比更具盲目性和随机性，不带明显的故意性，所以容易被原谅。我们用计算机打字操作失误时可以撤消、删除、恢复，是可逆的，但在车辆驾驶过程中，操作失误是完全不可逆的，一次操作失误可能付出血的代价甚至生命，造成不可挽回的损失。因此，驾驶员、职工和领导干部应该时刻牢记肩负的责任，尽量避免“失误”，领导干部在严格管理的同时也要严格要求自己，在交通安全管理工作中“严是爱、松是害”。

(二)保持安全状态良好的基本方法是对管理中的风险因子实行有效的控制

必须有风险控制环节和风险辨识环节共同参与和交通安全构成一个闭环系统。风险辨识充当反馈环节，风险控制系统则是交通安全的前期投入。根据交通安全现状进行风险辨识，再将辨识结果作为管理实施是实现交通安全控制的基本途径。1.坚持以人为本的理念，查找人的风险源点。人是生产生活中最活跃也是最关键的第一要素。我们认为要搞好交通安全工作，首先要解决好人的“问题”。由于历史原因，多年来，我站参营运输公司驾驶员队伍普遍存在“两低”现象，即：文化水平低、素质低。因此，我们注重从评估人员状况、评估技术素质、评估性格差异、评估身体状况、评估重点人员、评估职责制度六方面入手，查找“人险”源点。

2.坚持设备管理为重点，查找机的风险源点。机动车辆和设备管理的好坏是确保交通安全的重要前提。一个性能良好的车辆和一个“带病车”上路行驶，前者可以在程度上绝对保证安全并完成承担的任务，后者可能在路上发生预想不到的问题，不是抛锚救急，就是发生违章、事故，这些现象已在实际工作中给了我们太多的教训。因此，在加强机动车辆风险管理中，我们主要突出坐好定期保养、完善体系、分类控制、动态管理、加大投入、开展活动六个方面来落实。

3.坚持环境评价为基础，查找路的风险源点。车辆的外型、结构与路面配合的好坏直接影响车辆的使用性能。因此，按公路的等级一般划分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、乡镇道路。我们的车辆一般都是在四种公路上行驶。根据公路特点和路面状况，我们主要对凤冈-广东、浙江和福建凤冈-重庆、凤冈-贵阳、安顺、凯里、凤冈-湄潭、余庆、正安、绥阳，凤冈-土溪、王寨、天桥等路段路况进行综合分析和评价。在这些路段行驶，驾驶员容易因观察不到位，而发生车辆碰人、车辆相碰撞事故，主要是驾驶员判断错误，在实施突发性预防和应急避险时，判断失误或操作上的失误。结合这些路段特点，我们每月根据路况编制《道路行车风险预测及其控制措施》，要求运输公司定期组织驾驶员进行学习，落实好驾驶员签字学习制度，通过具体的实施，驾驶员的预防风险意识得到了提高。

4.坚持四季变化预测风险，查找气候变化风险源点。气候变化对交通安全有着一定的影响，同时也隐藏着极大的风险。我们根据每个季节不同特点查找出不同的风险源点，采取相应的措施加以监控。制定了春季、夏季、秋季、冬季、高温天气、暴雨季节、冰雪路面、节日期间等的安全行车措施。要求运输公司组织驾驶员进行学习并掌握。

5.坚持安全教育为主，查找环境变化风险源点。风险源表现在以下几个方面：非法占道。如公路上碾压谷物，摆摊，设点;车辆占道，个体户车辆抢客拉人，出租车随意掉头，违章转弯，逆行等;行人不走人行道，横穿公路;非机动车驶入机动车道;私人车增多，但驾驶技术低，违章者增多;混合公路上人、车，秩序混乱;公路上乱扔垃圾、酒瓶、杂物对车辆轮胎造成威胁，要求驾驶员注意观察提前预防。

三、交通安全系统的风险控制

(一)落实交通安全责任制

管理人员明确落实“以人为本，风险控制”总方针的关键环节就是要使每个人都能提高交通安全意识，提高交通安全素质。要从“人”的管理上寻找安全管理的突破口，找准交通安全管理的切入点，充分做好“人本安全”的文章。

(二)加强培训与考核

培训与考核能够确保驾驶员管理人员素质持续提高，是把好交通安全的第二道关口。通过培训教育提高管理人员和驾驶员的业务能力和工作责任感，通过考核奖惩激励全体驾驶员和管理人员遵章守规的自觉性。

(三)构建新型技术管理系统

打破交通安全管理头痛医头、脚痛医脚的思维，建立“主管安全科长-主管安全副科长-生产办主任-管理员员”新型技术管理系统。

(四)执行正确的操作方法与程序

针对我站管理实际，在标准化管理的基础上，紧紧抓住风险预测和事前控制、事中控制和事后控制三个环节，形成良好的运输调度管理程序。

(五)完善技术查违，防误装置

提高车辆设备的安全技术状况，根据运输公司的特点建立风险管理体系，加强路查路检的频率，全面利用GPS监控系统，查纠违章行为，减少失误的发生，保障车辆的安全运行。

(六)制定不同措施，削减风险

在日常交通安全管理工作中，我们把风险划分为两类，即明险和暗险，明险是指在人有充分时间认识险情，如超车、会车、远距离路障、人畜横穿公路和自身违章造成的险情。暗险是指：在弯道行驶时，对方车辆与同方向行车不按规定路口变换车道，近距离出现横穿，道路不熟违章超车等导致所产生的突发性危险。我们根据不同险情制定不同措施，削减了风险。

(七)控制车速

在交通安全在管理过程中，在不同条件下的车速控制，如“曲线段”、“交叉口”、“事故多发地(段)”等地的限速，这种限速往往随车辆技术条件与管理条件变化而变化。车速的辨识与控制，是影响交通安全的最为重要的因素，如果速度值超出安全管理的客观容许能力，安全就会面临失控。

交通安全工作的核心不是事后处理，而是事前预防，如何预防事故的发生，通过以上分析可以得出：只要从事故发生的两大要素入手，一是对固有风险的削减、二是对变动风险的辨识，做到了这两点，就可以有效地遏制交通事故的发生，减少损失，实现安全行车。

【篇三】2022年中级注册安全工程师《法律法规》科目必备考点汇集：锅炉安全检查项目及要求

锅炉管理方面：

锅炉是否取得使用登记证，是否在检验有效期。

在岗人员应持证操作(包括：司炉工、水化验工、管理人员)，其类别应与所操作的锅炉相适应，持证人员数量应满足设备运行需要。

锅炉房管理制度应符合要求，各种记录应齐全、真实。

锅炉周围的安全通道应保证通畅。

锅炉房内各种照明应满足操作要求并应完好。

锅炉水处理、除氧系统应齐全有效，化验室内的仪器、设备、药品应满足化验要求。

锅炉本体方面：

锅炉受压元件可见部位无变形、泄露。

各种阀门、法兰及人孔、手孔、头孔、检查孔、汽水取样孔周围无严重腐蚀及渗漏。

有膨胀指示器的锅炉，膨胀指示器应完好，其指示值应在规定的范围之内。

炉顶、炉墙保温应密封良好，无漏烟现象，无严重开裂、凸鼓及脱落等缺陷。

安全附件、自控调节及保护装置方面：

安全阀

安全阀安装位置、数量、规格应符合规程要求。

安全阀阀体和法兰无泄漏，排汽管、疏水管不允许加装截门，应保持畅通，排汽管、放水管应引到安全地点。

压力表

压力表安装位置、数量表盘直径、量程、精度等应符合要求。

压力表应在校验有效期内，并应有铅封。

蒸汽空间的压力表与锅筒或集箱之间应有存水弯管，存水弯管与压力表之间应有三通旋塞，连接管应通畅。

水位表

水位表安装位置、数量等应符合要求。

水位表上应划有、最低安全水位和正常水位线，水位应清晰可见，玻璃管水位表应有防护罩，照明应良好，直观水位表看不到水位线时，应加装工业电视。

水位示控装置

锅炉水位示控装置的设置应符合要求，其功能(高、低水位报警，自动进水、低水位联锁保护)应齐全，在模拟试验情况下，其装置灵敏、可靠。

温度仪表

温度仪表的安装位置应符合要求，温度仪表应经法定计量单位的效验合格，并在有效期内。

超温报警和联锁装置

超温报警装置的设置应符合要求，在模拟试验时应保证报警灵敏、可靠。

超压报警和联锁装置

超压报警和联锁装置的设置应符合要求，在模拟试验应保证报警灵敏可靠。

点火程序、熄火保护装置

燃油、燃气、燃煤粉锅炉应有点火程序及熄火保护装置，其装置应灵敏、可靠。

防爆门

有防爆门的锅炉，防爆门应完好。

【篇一】2021年中级注册安全工程师考试《专业实务》知识点汇总

1.安全技术措施

按危险有害因素的类别分：防火防爆安全技术措施、电气安全技术措施、特种设备安全技术措施(如锅炉与压力容器安全技术措施、场内机动车辆安全技术措施等)、起重与机械安全技术措施等。

2.安全管理措施

针对职业安全卫生组织机构，职业安全卫生责任制，

职业安全卫生管理规章制度，建设项目“三同时”制度，操作规程，事故应急预案及响应，培训制度，其他职业安全卫生管理规章制度，职业安全卫生投入，职业健康管理等提出的措施。

常用的安全管理措施有：

1)建立或完善安全管理组织机构和人员配置

2)落实安全生产责任制

3)完善各项规章制度

4)加强安全教育培训

5)加强安全生产检查

6)编制或完善应急预案

7)建立健全安全生产投入的长效机制

【篇二】2021年中级注册安全工程师考试《专业实务》知识点汇总

加油站静电火灾突发性强，常伴随着爆燃、爆炸，扑救难度大，易造成人员伤亡，必须主动做好预防工作。

1、控制油气散发和集聚是加油站防火工作中最重要和最有效的措施

、全面推广应用全密封卸油法

油罐车和油罐上安装气相管，在油罐车卸油的同时，将油罐车中的油蒸气回流到油罐车里，避免油罐中的油蒸气从呼吸管中压出，污染空气和产生可能的集聚。

、使用密封加油技术

目前国内绝大多数加油站都是采用敞口加油。加油枪将油品注入汽车油箱的同时，将油箱中的油蒸气“挤”出，散发在空气中，这不仅浪费能源，污染环境，同时还对安全构成威胁。应推广应用密封加油技术，使油蒸气经气相管回流到油罐或油气回收装置里，减少油气散发和集聚。

、应用直埋式地下卧式油罐，取消罐室储油，严禁将油罐、加油机置于室内。因为室内空气不流畅，油蒸气容易集聚，容易引起操作人员中毒和油蒸气达到爆炸极限

、增加通风、消除低洼

由于油蒸气的密度比空气密度大，在通风条件不好的情况下，易集聚在一些低洼处，当油蒸气浓度达到爆炸极(浓度为～)，遇到明火就会产生爆炸燃烧，因此加油机、卸油口、油罐操作井、呼吸管都应设在通风良好的区域。同时，在加油站爆炸危险区域及邻近区域地坪以下应尽量避免有坑或沟，如有，应用黄沙或素土填实。

2、合理安全地导除静电能够有效防止静电火灾事故的发生

、静电接地

(1)加油站建设的初期就应该将油罐体用扁平铁进行静电接地，当油罐做了防雷接地时，静电荷可以沿防雷接地泄人大地，因此防雷接地可以兼作防静电接地装置。加油车卸油时，应连接静电接地柱，以导除油罐车上的静电，当天气炎热干燥时，应向加油场地浇水，以降低温度和增加湿度。

(2)地上或管沟敷设的输油管线的始端、末端，应设防静电接地装置，以避免管线上聚集大量的静电荷而发生静电事故。两法兰盘之间应做静电跨接，使整个管线的静电荷都能及时泄向大地，如用导电性良好的扁铜带连接相对的法兰盘即可迅速导除静电。

、规范装卸、测量

尽可能采用暗流输油，严禁悬空灌注油品，避免发生湍流和溅射;尽可能减少燃油搅动，运油车往返途中要行驶平衡;禁止向刚停车和刚卸过油的油车、罐车取样以及用油尺测量油料，应静置稳油10min后开盖作业。

、控制流速

加注燃料油时，流速不宜过大，尤其是开始时，要减缓流速。含有水分的燃料流速不应超过lms;不含水燃料不宜超过lms;在油品没有淹没进油管口前，油的流速应控制在～1ms内。

、使用抗静电添加剂，能降低油品电阻，提高燃油导电性,减少静电荷的产生与积聚。但由于抗静电添加剂的成本较高，目前主要应用在航空燃料中。随着乙醇汽油的推广，以醇类为载体或溶剂的抗静电剂会越来越多地使用在不同领域。

3、定期进行静电检测，设置报警器

加油站通过有资质的电气检测公司在每年的春秋季节进行不少于两次的接地电阻的测量，发现隐患及时整改，可以结合每年加油站的防雷检测进行。单独作排放静电的接地，电阻不准超过100Ω，输油管线始端、末端的防静电装置，其接地电阻不应大于30Ω。

在卸油口处设置报警器，卸油时一旦出现静电压过高及时报警。应逐步推广使用带自锁报警功能的静电接地装置，提高静电导泄的可靠性。

4、预防减少人体静电的危害

(1)在危险区域的入口处应设立手握金属接地体，工作人员应先以手触摸接地金属器件等方法导除人体所带静电后，方可进入。

(2)必须穿着防静电鞋、防静电服或棉制工作服，使用符合安全规定的防静电工具，要避免穿化纤衣物和导电性能低的胶底鞋，工作人员穿着防静电服时，内衣严禁有两件以上涤纶、尼龙等材料制成的服装，以预防静电引发火灾。

(3)不宜在危险区域的地坪涂刷绝缘漆，严禁用橡胶板、塑料板等绝缘物质铺地。

5、加油站中应禁止使用手机等非防爆无线通讯工具

加油机、地下油罐出口、通气管以及泄油口附近的三米范围之内属于防爆区，特别是当向油箱注加汽油时，原来空油箱内的油汽便向外飘散，加之新注入的汽油也向空中挥发，使加油的车辆周围油汽密度骤增。如果在防爆区内打手机，会因以下三种原因引起爆炸：

其一，手机按下开关的瞬间会产生轻微火花;

其二，处于发射或接收信号状态的手机在瞬间产生的电子摩擦可能点燃油汽引发爆炸。

第三，对于无线设备，其发射的无线电磁波，会引起一定范围内的金属物体产生感应，甚至产生尖端放电等。

6、采用阻隔防爆技术(HAN)对加油站进行安全改造

经过(HAN)改造的储油罐、运油罐车、液化石油气钢瓶等装有易燃易爆化学品的容器，即使遇到静电、明火、焊接、枪击、雷击、碰撞、误操作等意外事故也不会发生爆炸，从而保障了这些容器使用的安全。这项技术已经通过了国家安全生产监督管理局组织的验收，并被国家科技部列为国家科技成果重点推广计划项目。