机务维修工程师培训内容

飞机维修工程师是飞机的保养师、维护师，他如同医生一样，运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病，为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障，是安全的捍卫者。x0dx0a飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。要持有CAAC飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。x0dx0a其工作内容为：负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全。x0dx0a航空机务，也就是（飞机检修），英文是（AircraftMaintenanceManagement）保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。x0dx0a航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员在公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。x0dx0a机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练，培训安排是严格按照民航局相关法规执行的。

呵呵，飞机维修工程师一般都是机务工程专业，很多高校都有这个专业。

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：

1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。

2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为（aeroplane tubine），（aeroplane piston），（helicopter tubine），（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。

未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。

3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。

扩展资料：

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。

要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。

因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。

航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；

航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。

而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。

民航机务维修职位的要求：

1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。

2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。

参考资料来源：百度百科-飞机维修工程师

参考资料来源：百度百科-CCAR

你说的证就是民航机务维修基础执照，分av和me两种。av是电子的me是机电的。中国民航维修网在民航总局考管中心报名考试，培训班在天津中国民航大学和广州民航技术学院有，各地航空公司不定时也有培训班。

1.民航维修具体做什么技术服务应该是上正常班 不上夜班 就和普通单位上班一个样 据我所知 技术服务是提供技术支援的 机务维修飞机时出现问题不能解决 就得向技术服务求助 技术服务可以向厂家比如波音空客联系获得帮助 有时技术服务会背着一个相机到处跑 有问题的地方就拍下来好研究对策从事了这个行业再转别的行业就不好转了 因为民航业专业性很强 不是航空专业不要紧 飞机方面的知识可以自己学 需要考民用航空器维修人员执照 在这个网站报名 得工作两年零三个月才能考 独立工作两年才发证深航待遇还不错了2.飞机机务知识 首先你要先靠下机型执照，基础执照.然后按你的年限给你定级，1级机械员，2级机械员，3级机械员.在往上就是工程师.工程师也分很多，有系统工程师，排故工程师什么的，如果你干到系统工程师的时候你肯定在你们维修基地技术部门坐办公室了，但是这需要漫长的时间，快的话可以40岁左右就成为工程师，慢则需要50岁左右，因为机务不仅需要你的专业知识和排故水平，还需要你的经验和工作年限.你说最高等级的工程师就是一个维修基地的总工程师，一般情况总工程师都是由这个基地的总经理担任，比如说广州，某某某是广州维修基地的总经理兼总工程师.PS：各个航空公司的职称是不同的，比如国航，国航就是以机械员命名，1级，2级，3级，工程师.南航就是以技工命名，一般技工，资深工程师，高级工程师，专家. 所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生 内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。 机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。3.求关于民航的知识可以考中国民航大学。这个学校比较好吧至少我认为这个学校很好。民航系统分很多种。有服务类、机务类、等一些。1、电子信息工程 （Electronic & Information Engineering） 课程设置：电路分析基础、电子技术基础、高频电子线路、自动控制原理、通信原理与系统、信号与系统、电磁场与微波技术、微机原理及应用、现代控制理论、DSP与EDA技术、计算机网络、卫星导航、卫星通信、惯性导航系统、大气数据系统、自动飞行控制系统、无线电导航原理与系统、雷达原理与系统、飞行管理计算机系统、电子飞行仪表、维修工程管理、适航管理等。 培养目标：本专业培养适应国内外现代民航发展需要，兼顾通用电子信息行业发展需要，德、智、体全面发展，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实；掌握较宽厚的电子信息系统基础理论及相关领域知识，在电子系统理论与设计、航空电子设备维修工程方面具备较强工作能力的高级工程技术人才和工程管理人才。该专业可授予工学学士学位，并可报考我院和其它院校相关专业硕士研究生。 就业方向：民航相关企事业单位、科研单位、高校、其他非民航相关单位。 2、电气工程及其自动化（Electrical Engineering & Automation） 课程设置：电路、电子技术基础、航空电机与拖动、自动控制原理、微机原理及接口技术、电力电子技术、检测技术、运动控制系统、飞机电源系统、飞机电气控制系统、航空维修管理、故障诊断基础、航空发动机原理、飞机结构与系统等课程。 培养目标：本专业培养适应国内外现代民航发展需要，兼顾通用电气信息业发展需要，德、智、体全面发展，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实；培养具有扎实的基础理论知识和电气工程及其自动化专业理论知识，具有较宽厚的飞机电气维修理论和较强的工程实践能力，能够成为民航机务维修工程及管理方面的高级工程技术人才，也可从事通用电气工程方面的技术和管理工作。本专业可授予工学学士学位，并可报考我院和其它院校相关专业硕士研究生。 就业方向：民航企、事业单位，高等院校，科研院所和一般企事业单位。 3、飞行器动力工程（Flight Vehicle Propulsion Engineering） 课程设置：理论力学、材料力学、热力学与传热学、流体力学、自动控制原理、电工学、飞机结构与强度、飞机构造与系统、飞机电气设备、航空发动机原理、发动机构造与系统、飞机系统监控与诊断技术、状态诊断学、航空维修管理、航空器适航管理等。 培养目标：本专业培养适应国内外现代民航发展需要，德、智、体全面发展，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实；具有较强的航空发动机飞机结构与系统等专业理论与实践能力；掌握较宽厚的航空机械维修理论、维修工程实践及航空维修管理知识，具备较强工作能力的高级工程技术人才和工程管理人才。该专业可授予工学学士学位，并可报考我院和其它院校相关专业硕士研究生。 就业方向：科研单位、高校和民航企事业单位等。 4、工业工程（Industrial Engineering） 课程设置：与飞机发动机相关的工程类基本课程；系统工程、运筹学、工业工程导论、工程经济学、维修工程管理、维修质量管理、工程经济学、维修信息管理、维修生产运作等。 培养目标：现代工业工程是以大规模工业生产及社会经济系统为研究对象，在制造工程学、管理科学和系统工程等科学的基础上形成和发展起来的一门交叉的工程学科。本专业具有鲜明的民航特色，以航空维修工程为基础，面向航空维修工程及适航的工程管理，维修信息管理、维修生产运作等，为我国民航培养既掌握航空维修工程技术、又懂得现代化维修管理的德、智、体全面发展，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实的专门人才。本专业可授予工学学士学位，并可报考我院和其它院校相关专业硕士研究生。 就业方向：民航企、事业单位，科研院所和非民航企事业单位。 空中交通管理学院 1、交通运输 （Traffic and Transportation） 课程设置：工程力学、C语言程序设计、控制理论基础、航行系统工程、交通安全工程、专业英语、英语听说、空气动力学、航空气象学、通信基础及应用、导航基础及应用、监视基础及应用、飞机与发动机、空中交通管理、航空中人的因素、航空法规、航行情报服务模块、空域规划模块、流量管理模块、机场管制模块、程序管制模块、雷达管制模块、现场管理模块、飞行计划模块、航空公司运行管理模块、性能软件模块、适航管理模块等。 培养目标：本专业培养适应社会主义现代化建设需要，特别是民航现代化建设需要的，熟悉国内外专业发展动态的德、智、体、美全面发展的，从事空中。 民航的收入还是很客观的，主要还是要看你读的专业。