疫情空难民航心理咨询师

应该找专业的心理师进行心理疏导，主要还是自己本身能看开这个事情，毕竟每个人都不是他，还是慢慢来，开导他们。

他们需要社会的支持，需要社会的理解，需要社会的帮助，需要心理治疗，需要心理援助。

艾非说“谁也不想发生事故，但是我们也不能因为一次事故而否定飞机出行的安全。”“不管是在机场还是飞机上，任何人有任何需要帮助的事情，工作人员一定会全力以赴。”从机组角度而言，当舱门关闭，机组和旅客就是一家人，不管是飞行员还是乘务员、安全员最核心在做的事永远都是保护旅客的安全，每个机组都是愿意牺牲自己保护旅客周全的。机组会永远陪着旅客，飞机出现任何事情，永远是先确保旅客安全才会管自己，“请放心，出现任何问题我们一定会先扛着。”艾非说，这几年，民航业深受疫情冲击，这次事故对中国民航业复原更是一次巨大压力，“我们每个人都很难过，但也希望旅客能够给我们信心，我们绝不会让大家失望。”

东航事故后一位民航飞行员的自白，他心中所愿是什么？东航事故后一位民航飞行员的自白：希望旅客能给我们信心。东航的事件发生后，整个民航业人人自危，被警钟敲醒，肯定会更严格地加强日常运营、管理。规范操作，加强各环节自检，飞机部件的维修维护等工作也做到位，以免发生事故，影响后期市场发展。所以，从这个角度来推测，近期坐飞机会比任何时候都安全。但是作为乘客，很多消费者能否消除这几天的恐慌，还像以往那样放心大胆地乘坐飞机出行，就是一个大大的问号了！

不错，东航这次客机坠机造成的特大空难事故，无疑给各大航空公司再次敲响了警响，让各大航空公司对飞机检修的把关更加严格。但是，我们不要忘了，每天在执行飞机任务的客机不是个小数目，出现空难的比例和水陆去输相比仅仅是九牛一毛，这说明航空客运相对来说安全系数还是特高的。因此我们不应该用极端个例去质疑整个行业。不仅是坐飞机，即使坐火车，坐汽车还是坐电动与坐摩托车，抑或个人步行，一时半会其安全状况原则上应该有所好转和提高。

但是当过了一段时日，待该事故被人们渐淡或遗亡后，事故的增发也不是没有可能的，因为人们特别管理者见钱眼开的心理在作怪。总之一句话，不论是空路还是水路或是陆路哪种交通方式，唯有安全常态化，即安全在于警钟长鸣，安全管理在于不存侥幸心理，在于把事故隐患消灭在萌芽状态，安全在于防患于未然，安全在于时时刻刻，分分秒秒的事。安全隐患如影随行就在我们身边，只要我们每一个自己拿捏得好，我们天天就是安全的。

给他们提供物质和精神上的帮助，定期为他们提供心理咨询服务。减少对这些家属的刺激，不要在他们的伤口上撒盐，不要为了热度消费这次的意外，不要以讹传讹，不要恶意营销，发自内心的尊重他们。

对于亲属而言，接受亲人离世，这是一个无比痛苦的过程，他们往往情绪低落、忧郁，甚至无法正常生活。中央电视台在采访“3·21”东航飞行事故心理救援专家组组长尹平时也提到，空难家属的心理创伤可能长期存在。更何况，航空事故原因的调查是个漫长的过程，后期还可能涉及家属的赔偿等相关事项。这对遇难者家属而言，既是一个很大的心理负担，也可能让他们的心理阴影长期存在。当前，调查工作还在持续，心理安抚正当其时。不过，就算一段时间之后，调查完成了，赔偿到位了，心理援助也不能停止，因为家属的心理阴影不可能随着这些工作的结束而消散。笔者认为，长期心理援助也应是东航“善后”的一部分，所以，心理辅导不能“热”于眼下，而应长远“供暖”。等救援、调查、赔偿都结束了，东航不妨设一条长期的心理援助热线，为遇难者家属的心理护航。

肯定是需要心理医生的，通过心理治疗的方式帮助对方更好的走出来，避免带来严重的心理伤害，需要给予安慰，帮助对方更好的发泄情绪。

希望所有的飞机都能够保障安全，每个人都能实现自己的愿望，所有的人都能够平平安安的享受到幸福的生活。