公路隧道监理工程师试题

一、单项选择题 1、钢筋混凝土轴心受拉构件中，主钢筋接头应采用（）。 A、焊接B、绑扎C、焊接或绑扎 2、测定路面弯沉值时，以双轮组单轴（）为标准轴载。 A、60KN B、80KN C、100KN 3、后张法施加预应力时，若设计未作规定，混凝土强度不应低于设计标号的（）。 A、60%B、70%C、80% 4、桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指（）。 A、应力B、应变 C、挠度（变形） D、预拱度 5、为使路基压实取得压实效果，较经济而有效的方法是（）。 A、增大压实功率B、增大土的含水量 C、改善土质D、使土处于含水量 6、以下哪 一种措施是较为简单的提高挡墙抗滑稳定性的方法（）。A、改变墙面坡度B、增大墙背和墙面坡度C、设置倾斜基底D、改变墙身断面形式 7、波形梁护栏板的镀锌量一般要求得大于-----------克平方米。A、425B、500 C、600D、650 8、为了保证缆索的初张力和简化安装施工时的张拉设备，维持一定的缆索水平度，防止挠度的产生，一般把缆索的安装长度定为-----------米。A、100~200B、200~300C、300~400 D、400~500 9、路侧柱式标志的标志板内侧距路肩边线的水平距离应在----------厘米以上。A、10B、15C、20 D、25 二、多项选择题 1、支座的作用是（）。A、传递桥跨结构的支承反力B、确保结构在荷载作用下能自由变形C、保证上下部结构受力符合静力图式 D、便于以后更换支座2、简支梁桥常用的施工方法主要有（）。A、现浇施工B、预制安装施工 C、悬臂施工D、顶推施工 3、用重型击实法求得的路堤填料干密度为，规范要求压实度为95%，下面为各测点的工地干密度，压实合格的测点有（）。 A、B、C、D、4、后张法施加预应力的施工工艺流程是（ ）。A、张拉B、压浆C、穿束D、锚固 5、混凝土中掺入减水剂后的效果是（）。 A、保持水泥和水的用量不变，提高混凝土的强度 B、保持坍落度不变，降低单位用水量 C、保持混凝土的强度不变，节约水泥用量 D、保持养护条件不变，加速硬化 6、改善沥青混合料高温稳定性的措施有（）等。 A、加强基层结构强度B、提高粘结力 C、提高内摩阻力D、采用稠度较低的沥青 7、当高速公路车流中大型车比例较高，外侧车道大型车辆有可能阻挡内侧车道小型车辆视线时，此时可考虑的标志板的支撑方式有---------------。 A、双柱式 B、悬臂式C、单柱式 D、门式 8、对标线材料的技术性能要求主要包括----------------等。 A、夜间反光性能好B、施工时干燥迅速 C、视认性好 D、附着力强 9、在施工准备阶段，下列项目中，属于轮廓标的检验项目有----------------。 A、色度性能B、光度性能C、耐盐雾腐蚀性能D、机械性能 10、在交工验收阶段，下列检验项目中，属于波形梁护栏的检验项目有----------。 A、镀层厚度B、光度性能 C、立柱外边缘距路肩边缘距离D、护栏板拼接安装情况 三、判断题（分） 1、冷拉处理钢筋可提高钢筋的屈服极限、极限强度和疲劳极限。（） 2、沥青类路面施工时，若混合料的加热温度过高或过低时，易造成沥青路面的泛油。（） 3、拱式桥和梁式桥在竖向荷载作用下墩台支承处均不产生水平反力。（） 4、用弯沉仪测得的路表弯沉值是由各结构层包括土基变形的总结果。（） 5、与土建工程相比，交通工程设施的特点在于它不仅有土木部分，还有机电部分。（） 6、在道路上标划交通标线时，黄色标线主要用以分隔对向行驶的交通流，白色标线主要用以分隔同向行驶的交通流。（） 7、波形梁护栏板、立柱的镀锌层厚度一般要求不低于80微米。（） 四、简答题（分）1、钻孔灌注桩首批混凝土需要量的计算方法。 2、路堑开挖的方案有哪几种？如何选用？ 3、土基干湿类型有哪几种？划分土基干湿类型的目的是什么？ 4、在交工验收阶段，交通标志的检验内容有那些？五、综合分析题（分） 1、试分析钻孔灌注桩施工中灌注水下混凝土的施工工艺与质量要求。 2、水泥混凝土路面为何要设置接缝？接缝的不同类型及各种接缝的构造。

(4)锚杆与支护结构的主要作用及和种类： 　　A、锚杆的主要作用　　1)对围岩的加固作用;软弱围岩开挖后，形成的洞窑的沿空面开始变形，当沿坑道周边布设系统锚杆并注浆后，其浆液很快填充顺空面周边的围岩的裂隙增加围岩的内摩擦力，并向围岩施加压力而形成承载拱后，使与喷砼钢架等支护共同承受围岩变形压力，以减少围岩的变形，提高围岩整体稳定性。　　2)组合作用：在水平式岩层倾角较小的层状岩体中，锚杆能使岩层紧密结合起来，形成类似组合架的结构，能增加层间摩擦力和抗剪强度，从而提高围岩的稳定。　　3)悬吊作用：由于隧道围岩被断层、节理、裂隙切割，开挖爆破余力可能引起局部岩块失稳，此时用锚杆将不稳定的岩块悬吊在稳定的岩块上或者将侧壁防止不稳定的岩块滑移。　　B、锚杆的种类：　　1)目前在国内使用的锚杆类型较多。主要以全长锚固锚杆和端头锚固锚杆两种。全长锚固锚杆不论是锚杆的构造如何，都是水泥砂浆或树脂类粘结剂锚杆和孔壁紧密结合以增加锚杆的抗剪、抗拉和防腐蚀作用，其锚固性能可靠，具有较强的长时期的锚固力，有利于约束围岩的位移。目前在地下工程中使用最广的类型。这种锚杆依不同的围岩条件不同的用途及注浆方式，安装方式方面又分出了实体锚杆、中空锚杆、自进式组合锚杆等。　　2)端头锚固型锚杆。这种锚杆是通过锚杆端头与围岩用机械式或粘结式锚固，再通过孔口的托盘板及螺母使锚杆受拉，锚杆的受力状态取决于锚杆端头的锚固力。这种锚杆由于受地下水和潮湿空气的作用使锚杆易锈蚀，围岩蠕动后降底锚固力，故这种锚杆只适于临时支护中，这类锚杆的类型有楔缝式锚杆、胀壳式锚杆、倒楔式锚杆。　　3)摩擦型锚杆。这是将杆体全长开缝且管径比锚杆孔稍大的钢管强行压入锚杆孔中，使岩体孔壁与锚杆固壁产生较大的摩擦力，从而改变或改善围岩的受力状态。这种锚杆在实践中用的不多，所以不多讲。　　(三)二次衬砌设计　　目前山岭隧道一般增色采用新奥法施工，复合式结构及初期支护和二次砼模筑衬砌相互结合的结构物，适用于各种围岩条件。　　1、二次衬砌的主要作用　　(1)Ⅱ~Ⅳ类围岩：因初期支护的变形很小，很快超手稳定，故二次衬砌不受地层压力，故其主要作用是防水，利于通风和修饰面层。　　(2)Ⅳ类围岩：虽然初期支护的变形较小，二次初砌承受不大的围岩压力，但考虑到运营后外露钢件锈蚀，初期支护质量不佳有缺陷等原因故应施做二次衬砌，以提高初期支护的安全度，当然也有防水，利于通风装饰方面的作用。　　(3)对于Ⅰ~Ⅲ类围岩，由于围岩变形较大有膨胀压力，运营中重载车的震动或由于山体浅埋偏压及施工缺陷等原因使围岩变形未趋于稳定。需提前施做二衬时，则二衬是主要的承载结构，需要承受后期围岩变形压力。　　2、次衬砌的施做要求：　　(1)初期支护与二衬之间的密贴程度，对复合式陈砌受力状态产生较大的影响。当初支与二衬之间有空隙尤其拱顶灌注砼不密实，或由于砼的收缩产生空隙时，其拱部形成马鞍形围岩压力，拱部小(或无)而拱腰大，此时二衬的拱顶外缘受拉、内缘受挤压，严重者拱顶内缘分层掉皮，而破坏二衬应有的支护作用。所以施做二衬后。一般应向二衬拱顶压注水泥砂浆填充，使二衬与初衬之间尽量不留空隙，这种措施在Ⅰ~Ⅲ类围岩中的衬砌尤为重要。　　(2)二衬的截面厚度必须达到设计要求。二衬的截面厚度及结构形式取决于围岩压力的大小，当断面形状确定以后，保证二衬的厚度是保证复合式衬砌结构安全的重要因素，这是通过力学计算或大量的实践类比出来的重要参数。其厚度的误差，特别是欠厚的误差，一定要控制在验收规范规定的范围内。