飞机修理工程师考试

首先，我觉得成为航空维修工程师的最重要的条件就是要细心、耐心，以及一颗随时把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、责任心。 航空维修工作是讲求严谨，不容有失的。要知道，在航空领域，一旦发生事故，其后果都是很严重的。其次，我要说的是要培养自己的思维品质。每一个行业都有其独特的思维方式、思维的习惯，深度和广度。很多人成为某一行业的佼佼者，在很大程度上是由于他在这一领域的天赋。成为一个航空维修工程师有很多品质是天生的和决定性的，但是学校的培养和自己的努力也可以起到一定的辅助作用。我们不能决定天生的，所以我们要尽自己最大的努力提高这一辅助作用。平时多关注航空领域的最新动态是切实可行且有效的方法。此外，思考问题要有深度，思维的深度是一种习惯。有些人总是喜欢点到为止，他甚至没有意识到我还可以再深入的思考。作为工程师和科学家要培养深邃的思考习惯。一些学生看到一道物理题，认为作对就好的人居多。可你是否发现了其中的内在联系，甚至从考点中受到启发。有很多高中学生喜欢做大量的习题，结果效果却不理想。就是因为这些学生只是在“做题”，没有付出更多的思考。所以工程师要注重概念性的思考然后深入进去。知其然，更要知其所以然。第三，要注重理论的学习。理论知识是一切实践的基础。如果没有坚实的理论基础，那么，站在一架待维修的飞机前，你能做什么呢?你有知道怎么做吗?如果到那时才意识到理论学习的重要性，那就太晚了。但是，如果仅仅学习一般的理论知识，那也只能停留在维修人员的水平。要成为航空维修工程师，就要学习全面的理论知识和完整的知识体系。这就好比盖一座大厦，我们可以很快盖一座比较高的大楼，可是没有坚实的地基，是不可能盖成摩天大厦的。多学科交叉是已经成为了各行业的一个共同点。因此，除了学习本专业的知识，还需要对其各行业各领域的内容有所涉及。第四，要重视实践。须知实践出真知。自然科学不管发展到何时都离不开实验。所以不能闭门只搞理论。实践可以提高对自然科学的认识甚至改变着我们的世界观，只有这种认识提高了才可能创造和应用有价值的理论。要把理论和实践置于同等重要的地位，理论是基础，实践是理论付诸实施的途径，要不断学习，不断实践，才能不断创新，不断进步。此外，作为一个航空维修工程师，做事要严谨求实，要注重积累，将勤补拙，遇到问题，补课轻易问别人，要从更高的角度重新审视问题，找到突破口，独立解决问题，切忌钻牛角尖。遇到解决不了的问题，要注重团队的合作，一打筷子永远比一根筷子来的耐用。要敢于挑战自己。成功是一种习惯，一种来源于自己的信心，这种自信是通过不断战胜自己所养成的。总是，要想成为一名合格的航空维修工程师，必须首先必须谦虚谨慎，学海无涯!其次，勤于思考，凡事多问为什么!再次，善于观察!最后，要在实践中发现和解决问题!这样才有可能成功。

非美国籍航空器维修人员，那么要考FAA执照，工作经历必须在18个月以上，会听说读写英语。 首先要准备相关资料：1 申请表 2 在各系统上的工作经历 3 航空公司的推荐信 4 适航当局盖章的本人持照证明 考试分为以下流程：1 向FAA地区管理办公室的适航检察官递交资料并通过审核后，适航检察官安排你面试，并递交一定费用的面试费，面试通过后，检察官在你准备的一式两份的申请表上签名认可。2 自学或参加培训班后可以参加笔试、口试和实际操作考试。3 全部考试通过后，DME可以颁发给你一张120天有效的临时执照。FAA考试的题目都在FAA出版的题库里面可以找到，因为他们注重考实际动手能力，实际操作考试将会非常重要。而笔试涉及公式等内容，他会把公式在题目中给你，不需要你象考CAAC执照一样需要背公式。英文不用非常好,能够日常交流和听懂专业英文即可，平时拿AMM当教材就可以了。再就是以教材作参考。FAA考试笔试比国内简单，口试加实操才是难点，一方面要求你的英文口语对方要懂，二是你必须有比较全面的基础实际工作能力，三是考试时间长，口试加实操FAA规定最少考试时间不得低于6小时。关于考FAA AP 执照： 1）由FAA的检查官来作一次面试，目的是确认你是否满足一定的英语要求，当然你还要出示一些相关的证明材料，要有18月的飞机维护经历，对飞机各系统有一些直观认识； 2）考试，目前为止香港可以考笔试3600港币（2003年），新加坡笔试口试都可以考，美国本土笔试加口试大概600-700美元； 3）笔试成绩2年内有效。 4）IA需要3年以上FAA AP执照经验。面试资料准备清单 1． 航空院校的毕业证书（原件及复印件）； 2． CAAC维修执照（原件及复印件）； 3． 所有与航空有关的培训证书，包括附件修理及机型培训证书（原件及复印件）； 4． 个人简历，尽可能详尽（多备几份原件,样本稍后发出）； 5． 由现单位开出的，可证明你已经从事航空维修30个月以上的有效证明。即推荐信，并有公司印章（多备几份原件）； 6． 身份证复印件（原件及复印件）； 7． 护照复印件（原件及复印件）； 8． 相片，彩色和黑白各备几张； 9． 工作牌，与推荐信一起使用（原件及复印件）； 10． 有效的邮寄地址。关于美国FAA-A&P执照1、FAA是Federal Aviation Administration的简称 ，翻译为美国联邦航空管理局。它隶属于美国运输部，其职责为负责民用航空安全、联邦航空机构的行为，也是负责民用航空执照考试的主管机构。2、FAA-A&P是美国飞机机体和飞机发动机的维修执照的英文简称，需要经过FAA的考试方可获得，是在世界绝大部分航空维修维护机构就业的通行证，可以从事包括飞机机体及发动机以外的任何部位的维修维护工作。3、获得的FAA-A&P执照，不仅适用于航空业，还适用于大型电力公司、大型机械公司、娱乐场所的机械维修及其他专业机械维修维护等领域。4、根据相关数据统计，持有FAA-A&P执照在国内航空维修专业人才的年薪可达20万元人民币，如就职于美国航空公司年收入更是高达5万美金。

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照。1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四种。2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1。1（aeroplane tubine),B1。2(aeroplane piston),B1。3(helicopter tubine),B1。4(helicopter piston)四种，航电只有B2执照。未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。飞机维修的种类有哪些？一、航线维护(“低级维修”)航线维修包括日检和周检。又称外场维修。其典型工作主要有：飞机航前，航后检查，每日或过夜检查，过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞，落地，过境的检查以及加油，排除故障等。(一)日检：每个飞行日的航线维修。航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。航行后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护有再次执行任务之间的维护工作。(二)周检：每7-10天所做的定期维护工作。二、定期维修(“高级维修”)飞机，发动机和机载设备经过一点时间的飞行之后，可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。定期检查的周期划分，一般有两种的分类：(一)苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。(二)欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。三、特种维修特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间二进行的“定检检修”。例如：(一)经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。(二)受外物击，碰伤后的修理。(三)发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理(四)按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装(五)在两次D检之间加做的中检或客舱更新。