汽车改装工程师如何报考

汽车改装受制于法律，空间非常小。而且就算可以改的地方改动后都要到交通管理局登记，非常麻烦。本人愚见，汽车改装虽然很酷很好玩，但是终归是一种富人的游戏，不会被大多数人接受。要是你对汽车非常感兴趣，我所说的兴趣不是好玩而喜欢，喜欢车跟喜欢研究汽车完全是两回事。比如你喜欢高数吗？比如当你拆开发动机，自动变速器时你对它的工作原理有一种强烈的求知欲吗？比如你们学汽车理论时候，你会为烦琐的微分方程厌恶吗？要是不喜欢那只能算汽车的发烧友。考一份汽车高级维修工的职业资格证，那也是相当吃香的。看现在的汽车维修行业，4s店 维修费用高的惊人，只修不换。一般的小维修企业可信赖度又不是很高，这个问题早已受众有车族诟病，我觉得可以从这方面找出口寻找创业的机会。

汽车工程师招生简章职业定义：具有汽车等各类机动车的检测、运行、维修与技术管理能力的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：汽车检测与检修技能。职业概况：报考汽车工程师系列，最对口的专业是汽车检测与维修技术。其核心课程，包括机械制图、工程材料与成型工艺基础、机械设计基础、电工电子基础、汽车结构、汽车制造工艺学、汽车维修、汽车检测技术、汽车电子技术、机械设计基础课程设计、汽车制造工艺与装备课程设计、汽车制造与维修综合实训等课程。就业领域，是汽车制造厂、汽车改装厂及汽车维修企业从事汽车等各类机动车的检测、运行、维修等技术与管理工作。职业资格：该职业资格共分三级：助理汽车工程师、汽车工程师、高级汽车工程师。申报条件：（具备下列条件之一）一、助理汽车工程师：1、本科以上或同等学历学生；2、大专以上或同等学历应届毕业生并有相关实践经验者；二、汽车工程师：1、已通过助理汽车工程师资格认证者；2、研究生以上或同等学历应届毕业生；3、本科以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；4、大专以上或同等学历并从事相关工作两年以上者。三、高级汽车工程师：1、已通过汽车工程师资格认证者；2、研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；3、本科以上或同等学历并从事相关工作两年以上者；4、大专以上或同等学历并从事相关工作三年以上者。深圳市博文通信息咨询有限公司，主营业务为职业技能认证及鉴定的咨询顾问，为全国职业资格考试认证中心（JYPC）代理，可代理颁发全国职业资格考试认证中心的职业资格鉴定证书证书项目包括下面内容：土建类、法律类、交通运输类、公安类、文化教育类、材料与能源类生化与药品类、电子机算机类、水利类、环保气象安全类、旅游类、农林牧渔类、制造类、财经类、轻纺食品类、医药卫生类、资源与测绘类、几乎涵盖了全部职业领域共计200多项职业岗位.

汽车改装受制于法律，空间非常小。而且就算可以改的地方改动后都要到交通管理局登记，非常麻烦。本人愚见，汽车改装虽然很酷很好玩，但是终归是一种富人的游戏，不会被大多数人接受。要是你对汽车非常感兴趣，我所说的兴趣不是好玩而喜欢，喜欢车跟喜欢研究汽车完全是两回事。比如你喜欢高数吗？比如当你拆开发动机，自动变速器时你对它的工作原理有一种强烈的求知欲吗？比如你们学汽车理论时候，你会为烦琐的微分方程厌恶吗？要是你觉得你不厌恶，并且喜欢的话建议工作后考研究生。要是不喜欢那只能算汽车的发烧友。考一份汽车高级维修工的职业资格证，那也是相当吃香的。看现在的汽车维修行业，4s店 维修费用高的惊人，只修不换。一般的小维修企业可信赖度又不是很高，这个问题早已受众有车族诟病，我觉得可以从这方面找出口寻找创业的机会。

申报条件：

（一）取得本职业技师职业资格证书后，连续从事本职业工作三年及以上并做出突出贡献身体健康能坚持正常工作。

（二）能够熟练运用专门技能和特殊技能完成本职业较为复杂的工作；有较强的分析，判断和解决实际问题的能力；了解和掌握相关工种（一般应在2个及以上）的有关知识和操作技能，并达到高级技能（国家职业标准三级）的水平。

（三）具有技术管理能力，能组织开展技术改造，技术革新活动；在技术改造，技术攻关，工艺革新方面的创新；独立处理和解决本职业高难度生活技术问题和工艺难题等方面成绩显著。

（四）能组织开展系统的专业技术培训；有良好的职业道德。

高级工

（1） 工作年限20年以上（93以前参加工作），并在本等级工作满5年以上的中级工。

（2） 工作年限25年以上（88年以前参加工作），本工种年限满10年以上（95年以前从事本工种工作）的技术工人。

（3） 工作年限、本工种年限满20年以上（95年以前参加工作并从事本工种工作）的技术工人。

中级工

（1）工作年限10年以上（2003年以前参加工作），2002年9月以后获得政府人事部门核发的“机关事业单位工人技术等级岗位证书”，并在本等级工作满5年以上的初级工。

（2）工作年限15年以上（98年以前参加工作） 本工种年限满5年以上（2008年以前从事本种工作）的技术工人。

（3） 工作年限、本工种年限满10年以上（2003年以前参加工作并从事本工种工作）的技术工人。

初级工

（1）工作年限14年以下，或从事本工种工作不到10年的技术工人，可申报初级工。

扩展资料：

任职条件

(一)必须任技师职务3年以上，并做出突出贡献；

(二)具有本专业（工种）较高的专业理论知识，并了解和掌握相关专业（工种）的有关理论知识和操作技能；

(三)具有高超的专业技能和综合操作技能；

(四)在技术改造、工艺革新、技术攻关和解决本专业（工种）高难度的生产技术问题等方面成绩显著；

(五)能热心传授工艺、绝技，培训技术工人，指导、带领技术工人进行技术攻关和技术革新。

具有技师资格，并在技师岗位连续受聘三年以上或累计受聘五年以上者，可以申请高级技师鉴定，由市劳动行政部门组织初评，提出推荐意见，报省劳动行政部门组织评审。

参考资料：百度百科-高级技师

其实汽车改装师现在是没有证书的啦，实践才是最重要的，跟数学好不好没关系的；至于开店，假如你想做改装，注册维修店又有何妨呢？这叫骑着驴找马。

■国际改装技师“遍地”开花 ■10天就能教出改装“大师”“改装大师”有多少真材实料在国内大大小小的改装店，我们总能听到这样的说辞：“技师来自港澳台地区”，“国外回来的技师技术好”。但准备改装的车主是否知道，这些国外技师大部分没有经过正规培训，而国内培训一名改装技师也仅需10天时间。随处可见“国外改装师”“日本技术香港手艺”。记者在上海吴中路上看到一家汽车装潢小店挂着这样的宣传海报，而类似这种标语在大部分的“改装店”内都能看到。“师傅，什么叫香港手艺？”记者询问了挂有“日本技术香港手艺”海报的店铺工作人员。“我们这里的技师是从香港回来的。”工作人员称，他们的改装技术先进，工程师从香港或台湾聘请，甚至有从日本聘请的专业技术顾问。前文提到的“改装店”其实并不专营汽车改装业务，这些小店更多是从事汽车美容装潢业务的店铺。一位多年从事改装业务的何先生透露，这些店一般只做熟客生意，而他们吸引客户的“王牌”就是他们手中的“国外技术”。在近期上海举行的国际改装车博览会上，何先生的话被验证，现场到处可以见到“香港技术”、“德国技术”等宣传语。“由于国内的改装没有标准也没有完善的政策支持，所以只有参照国外的标准改，在这种情况下，改装店当然要找国外和港澳台地区的技师，这样才会有客户注意。”何先生说。国外学徒=国内技师？由于目前国内并没有彻底放开改装政策，国内的改装店基本上处于一种半地下状态，而国外的技师真的愿意在这种半公开的环境中工作吗？拥有多年改装业经历的何先生说起国外的改装技师有着深深的无奈：在我国确实有部分改装店是由国外的技师回来开办，但由于国内政策不明朗等原因，很多都已经处于半停顿状态，且在整个行业中仅占很小一部分；而剩下的大部分改装店都是国内从事汽车美容装饰的“兼职”改装店，这些店中所谓的国外技师，仅仅是从国外学到了技术或者从香港台湾地区引入了装备。据了解，这些有着“国际”背景的改装技师很少真正在国外从事专业改装，只不过在国外学过相应的改装知识或理论后就在国内担当改装技师。“事实上，他们改的大部分车根本不能满足国外的标准，甚至很多车因为不合适的改装造成安全系数下降。”何先生说，这些改装技师往往听凭车主的改装要求，却不管改装得是否合理。澳德巴克斯事业推进室的熊伟认为，仅从专业性上讲，很难看出这些国内改装师有何特别之处。10天能“造出”改装师对国外改装技师的由来与真假，我们没法细究，但记者发现，在国内，汽车维修工要顺利地获得国家认可的改装技师资格，仅需要10天的培训。“目前我国的改装技师大部分都是私下教学。”何先生告诉记者，国内大部分的改装技师擅自将车辆动力提升或改变车内电路，对于改动后是否会影响车辆的性能及安全却并不了解，一些改装师只通过一些“师傅带徒弟”的简单培训就进入了改装业。而除此方式外，国内仅有一家汽车改装技术的培训机构对外招生，并发放改装技师证书，而其对外招生简章上写明，培训时间为每期10天。“在短短10天的培训中要成为改装技师很难让人相信。”上海某长安福特4S店的售后维修经理认为，一名维修人员不可能通过10天就能获得足够的相关知识，改装不仅需要技师了解车辆的性能，还要了解车辆在改装后的安全性等各种方面，光学习理论很难成为真正的改装人员。■记者后记汽车改装业的“死循环”改装技师目前所存在的问题与整个国内的改装大环境有关。曾有一家国外汽车改装公司项目调查组进入中国，想把国外汽车改装标准和技术引入中国，但没有得到有关部门的认可。限制改装行业发展最关键的是，汽车改装缺乏行业标准与管理规范。在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对性的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家都有颇具规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正规整车厂。而在我国，虽然新的政策在某种程度上已经逐步放开了汽车改装，但汽车改装经营资质却难以认证，而汽车用户对于改装知识又了解不多，改装后的质量和安全性也无从评定。凡此种种，才形成我国汽车改装行业目前的局面，不专业因此无法得到认可，而不认可就无法做大做强，想要完善又必须从基本观念上进行转变，国内汽车改装业似乎进入了一个“死循环”。