衡阳桥隧工程师培训

本章主要介绍桥隧建筑物的组成、分类,桥隧限界,桥隧荷载。 桥隧建筑物是桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等的总称。 桥梁的组成与分类 (一)桥梁的组成桥梁由上部结构、下部结构、防护设备及调节河流建筑物组成(图1-1)。上部结构:包括桥面、桥跨结构(梁拱)、支座。 下部结构:包括桥墩、桥台及基础。 防护设备及调节河流建筑物:包括桥涵限高防护架、护锥、护岸、护基、护底、导流堤、丁坝、梨形堤等。 (二)桥梁的分类 1.按桥梁长度分类 特大桥:桥长500m以上。 大桥:桥长100m以上至500m。 中桥:桥长20m以上至100m。 小桥:桥长20m及以下。 2.按梁拱材质分类 钢桥:以钢材作为桥跨结构主要建筑材料的桥。 钢筋混凝王桥:桥跨结构以包含受力钢筋的混士为主制造的桥顾应力混凝士桥:桥跨结构以用预应力钢材领施加应力的混凝土为主制造的桥。 石桥:桥跨结构用石料建造的桥。 木桥:以木材作为桥跨结构主要建筑材料的桥。3.按桥面位置分类 (1)上承式桥:桥面位于桥跨结构上部的桥(图1-2(a))。 (2)中承式桥:桥面位于桥跨结构中部的桥(图1-2(b))。(3)下承式桥:桥面位于桥跨结构下部的桥 下承式又分为穿式桥和半穿式桥。桥面上方有横向联结系者称为穿式桥(图1-3(a)),桥面上方无横向联结系者称为半穿式桥(图1-3(b))。 4.按桥跨结构承受荷载的特征分类 (1)梁桥:用梁作为桥跨结构的桥。有简支梁桥连续梁桥、悬臂梁桥三种。 (2)拱桥:用拱圈或拱肋作为桥跨结构的桥。拱桥又可按结构形式分为无铰拱、双铰拱,三铰拱;按有无外推力分为推力拱、无推力拱。 (3)刚构桥:桥跨结构与桥墩或桥台刚性连接的桥。 (4)框架桥:桥梁为整体箱形框架的桥。(5)悬索桥:用桥塔支撑锚于两岸(端)的缆索,借助挂于缆索上的吊杆悬吊桥面和梁形成桥跨结构的桥。 (6)斜拉桥:以斜拉索连接索塔和主梁作为桥跨结构的桥。 (7)综合体系桥:桥跨同时有几个体系特征结构,相互联系结合而成,如钢桁拱桥等。 按梁的截面形式分类 (1)板形梁:适用于低高度梁,当桥梁高度受到限制时,采用此种形式。 钢板梁是由钢板或型钢组成工字形截面主梁,并由纵、横联结系连接的梁。混凝土板梁是宽腹板、跨度较小的普通钢筋混凝土梁。 (2)T形梁:T形梁是既有线混凝土桥梁最常见的截面形式。混凝土T梁是横截面为T形的混凝土梁。 (3)箱形梁:随着列车的提速,对桥梁的刚度要求越来越高,箱形梁在线路上使用也越来越多,如图1-4所示。钢箱梁是由纵、横向加劲肋加强的钢板所组成的单室或多室箱形截面梁。混凝土箱梁是横截面呈一个或几个封闭箱形的混凝土梁。 (三)各部尺寸的规定各部尺寸的示意如图1-5所示。1.跨度(计算跨度) (1)简支梁、连续梁、悬臂梁、斜拉桥、悬索桥和双铰拱为各孔两端支座中心之间距离。 (2)无铰拱桥、刚构桥和箱形桥为其净孔。 2.梁的全长 梁两端面之间的长度。 3.梁的净跨度(净孔) 沿计算水位量出的相邻墩桥梁全长台边缘之间的距离。 4.桥梁长度(桥长) (1)梁桥系指桥台挡砟前墙之间的长度。 (2)拱桥系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。 (3)刚架桥(或框构桥)系指刚架(或框构)顺跨度方向外侧间的长度。 5.桥全长 桥全长指桥梁轴线上两桥台尾部之间的距离。 6.桥孔总长 指桥梁排水宽度,即桥梁各孔净跨度的总和。斜桥为各两墩(台)间垂直距离之和;拱桥为各孔起拱线处净长之和。当锥体填土突出桥台之外时,则改沿计算水位与低水位之间的中线来量度。 7.桥梁高度 由桥面的轨底至河床最凹点的垂直距离。 8.桥下净空高度 桥跨结构底面至水面、路面或轨面之间可用于交通的自由高度。 9.温度跨度 指梁跨受温度影响而伸长和缩短的区段长度(图1-6)。 二、隧道的组成与分类 (一)隧道的组成 隧道的组成包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成;附属设备包括避车洞和防排水设施,长大隧道还有专门的通风及照明设备。 (二)隧道按长度的分类特长隧道:全长10000m以上; 长隧道:全长3000m以上至10000m; 中隧道:全长500m以上至3000m； 短隧道:全长500m及以下。 隧道长度系指进出口洞门端墙墙面之间的距离,即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。计算时,双线隧道以下行线为准;位于车站上的隧道以正线为准。 三、涵渠组成与分类 涵洞、明渠、渡槽、倒虹吸管统称为涵渠。 涵洞由洞身、基础、进出口入口建筑物(即端墙、翼墙等)以及洞身出口挡墙附属设备组成(图1-7)。 (一)涵洞的分类 按结构形式分有拱涵、圆涵、框构涵、盖板涵等; 按水力特性分有压涵、无压涵; 按孔数分有单孔、双孔、多孔等。 排洪涵洞的最小孔径不应小于,且全长不超过25m。当全长超过25m时,为便于养护,孔径应相应加大。无淤积的灌溉涵孔径应不小于。当孔径为,且净高h<时,长度不宜超过10m;净高h≥时,长度不宜超过15m。城市或车站范围内涵洞的孔径,需酌情加大。 现有涵洞不符合上述规定者,应结合具体情况逐步改造。 (二)涵洞有关尺寸的规定1.涵洞的净孔 (1)拱涵为起拱线间的水平距离。 (2)框构涵为涵内水平距离。 (3)圆涵为内径(卵形或扁圆形的为水平方向最大距离)。 (4)盖板涵为墩台间净距。 2.涵洞的全长 (1)涵洞的全长即涵洞的轴长,包括端墙在内。 (2)框构涵和盖板涵的全长为边墙间横向宽度,以长边计。 限界是铁路建筑物及其他任何设备不得侵入的国家规定的轮廓尺寸线,目的在于确保铁路机车车辆和超限装载货物安全运行。一、建筑限界建筑限界是一个与线路中心线垂直的横断面 (一)基本建筑限界基本建筑限界(图1-8)的高度由钢轨顶面算起,横向尺寸由线路中心线算起。 单线直线基本建筑限界半宽为2440m。这是由于最大级超限货物装载限界的半宽为2225mm,加上货物横向移动量,再加的安全量而得出,即: 基本建筑限界半宽=2225+基本建筑限界高度为5500mm,这是由于最大级超限货物装载限界高度为5300m,加上货物向上振动偏移量,再加安全量而得出的,即:建筑限界高度=5300+。 进行桥隧维修时,施工机械和脚手架等均不得侵入基本建筑限界(曲线上为按规定加宽后限界),以保证行车和人员安全。(二)曲线上的建筑限界 在曲线上建筑限界内外侧都需要进行加宽。其加宽值计算公式如下: 式中R—曲线半径(m); H—计算点自轨面算起的高度(mm); h-外轨超高(mm)。二、超限货物装载限界超限货物装载限界如图1-9所示。三、桥梁建筑限界桥梁建筑限界交较建筑限界稍大，如图        1-10~1-12所示。在两者之间可以安装照明、通讯及信号设备。新建及修复、改建桥梁的净空均应满足桥梁建筑限界的要求。注:图中h为接触网结构高度。采用弹性悬挂时，200kmh地段为1100mm、160kmh及以下地段为700mm;采用刚性悬挂时，结构高度另定。位于曲线上的下承桁梁及半穿式梁，其横断面的净空，需要加宽的数值，除与前述曲线半径、外轨超高和车辆长度有关外，尚与梁长有关。 (一) 单线内外侧加宽量W内、W外以电力牵引限界考虑时:(二) 复线中心距加宽量四、隧道建筑限界(一)区间直线隧道建筑界 区间直线隧道建筑界轮廓如图1-11~1-13所示。 (二)区间曲线上隧道限界加宽。 (1)单线曲线内外侧加宽办法与建筑限界相同。 (2)双线区间隧道,在曲线上的线间距加宽一般为五、桥隧建筑限界的管理有关部门应切实掌握管内桥隧、立交桥、天桥、渡槽及其他建筑物的精确实测断面和各部分距离线路中心线的尺寸。按照《铁路技术管理规程》的规定,重要线路的桥隧限界每5年其他线路的桥隧限界每10年检查一次。 (一)桥隧限界的检查方法 桥隧限界的检查方法常用的有检查翠法。检查架法是将检查架垂直装设在车辆前部转向架中心线上,对限界不足处量出其部位及具体尺寸。些外隧道限界检查也用摄影法,即车上装有固定摄影机,可以在行车条件下,对固定焦距处显示隧道内轮廓的光带,定时一个个的拍照,经过冲洗,判读换算出隧道断面的实际尺寸或找出区段的最小综合断面尺寸。 (二)绘制综合最小限界图 根据上述检査所测的数据绘制桥隧综合限界图,铁路局应绘制管内各区段桥隧综合最小限界图。 桥隧限界不足时,应有计划进行改善。如既有桥隧实际建筑限界尚能满足下列要求之时,可暂缓扩大: (1)实际建筑限界超过最大级超限货物装载限界,并有100mm以上的净距时; (2)复线区段,有一条线路桥隧限界能满足要求时。 桥涵承受的荷载分为主要荷载(主力)、附加荷载(附加力)和特殊荷载三类。一、主力 主力是正常的、经常发生的或时常重复出现的,包括恒载和活载。 恒载一般指结构自重、土压力、静水压力及浮力、预加应力等,其大小和作用点一般是固定不变的,故称恒载。 活载主要指列车重量以及列车运动引起的荷载,一般指列车重量、冲击力、离心力、人行道荷载等。 我国铁路部门对各种机车车辆进行了综合研究,制订了全路通用的标准荷载。 1.中一活载 “中华人民共和国铁路标准活载”,即“中一活载”,包括普通活载和特种活载(图1-14)。 活载 “中国客运专线标准活载”,即”zK活载”(图1-15)二、附加力附加力是偶然作用的荷载,其最大值并不经常出现,而各种附加力同时出现最大值的机会就更少。包括列车的制动力或牵引力、横向摇摆力、风力、流水压力、冰压力、因温度变化而产生的附加力以及冻胀力等。三、特殊荷载特殊荷载是特殊情况下作用的荷载,往往是暂时的或灾害性的,如船只或排筏撞击力、地震力和施工荷载等。 运营桥涵的承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算,以检定承载系数“K”表示。A为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数,应符合下列要求: (1)桥涵结构应满足K≥1。(2)临时性桥涵容许通过的运行活载,必须满足Q

首先要明确的是，检测师桥隧和交安考试都是非常重要的考试，考试的难度也不一样。检测师桥隧考试是一项专业性很强的考试，考试内容涉及到桥梁、隧道、港口等多个方面，考试难度较高，考试时间也较长，考试内容涉及到多个专业知识，考生需要掌握大量的专业知识，才能取得好的成绩。而交安考试是一项技术性的考试，考试内容涉及到交通安全管理、交通安全技术、交通安全设施等多个方面，考试难度较低，考试时间也较短，考生只需要掌握一些基本的技术知识，就可以取得较好的成绩。总的来说，检测师桥隧考试和交安考试都是非常重要的考试，考生应根据自己的专业背景和实际情况，选择适合自己的考试，取得更好的成绩。

您好，检测师桥隧和交安考试都是需要考生具备一定的专业知识和技能的考试，它们都有自己的特点。检测师桥隧考试比较注重考生对桥梁、隧道等工程建设的相关知识，考试内容涉及桥梁、隧道、路面等的检测、评估、设计等，考试难度较大，考生需要具备较强的专业知识和技能。交安考试比较注重考生对交通安全设施的相关知识，考试内容涉及交通安全设施的设计、施工、检测、维护等，考试难度较小，考生需要具备一定的专业知识和技能。总的来说，检测师桥隧考试难度较大，考生需要具备较强的专业知识和技能，而交安考试难度较小，考生需要具备一定的专业知识和技能。

检测工程师报考条件

一、遵纪守法，遵守试验检测工作职业道德。

二、身体健康，能胜任试验检测工作。

三、考生应取得中级或相当于中级（含高级技师）以上工程专业技术任职资格，有1年以上所申请专业的试验检测工作经历，且满足以下相关专业学历的年限要求：

1、获博士学位当年。

2、获硕士学位后从事工程专业技术工作3年以上。

3、获得双学士学位或研究生毕业后，从事工程专业技术工作4年以上。

4、大学本科毕业后，从事工程专业技术工作5年以上。

5、大学专科毕业后，从事工程专业技术工作7年以上。

6、工作后取得大学本科学历，从事工程专业技术工作6年以上。

7、工作后取得大学专科学历，从事工程专业技术工作8年以上。

8、相关专业中专毕业后，从事工程专业技术工作12年以上。

检测工程师考试科目有：

《公共基础》、《道路工程》、《桥梁隧道工程》、《交通工程》、《水运结构与地基》和《水运材料》。

1、《水运结构与地基》科目包括：结构30%，桩基与地下连续墙35%，地基与基础35%。

2、《水运材料》科目包括：原材料68%，混凝土和砂浆20%，混凝土修补和防腐12%。

3、《交通工程》科目包括：基础知识30%，交通安全设施40%，机电工程30%。

4、《道路工程》科目包括：基础知识5%，工程质量与技术状况评定15%，路基路面工程原材料及混合料55%，现场检测25%。

5、《桥梁隧道工程》科目包括：桥隧工程质量检验评定3％，桥隧工程原材料、构件材质和制品27％，桥梁40％，隧道30％。

6、《公共基础》科目，试验检测师包括：法律、法规、规章及规范性文件25%，试验室管理35%，试验检测基础知识40%。

您好，检测师桥隧和交安的考试都是重要的考试，它们都有自己的特点和难度。桥梁检测师考试主要考察考生对桥梁构造、施工技术、检测技术等方面的知识和技能，考试难度较大，考生需要具备较高的理论知识和实践能力，才能取得较好的成绩。交通安全工程师考试主要考察考生对交通安全工程的相关知识和技能，考试难度较低，考生需要具备基础的理论知识和实践能力，才能取得较好的成绩。总的来说，桥梁检测师考试比交通安全工程师考试难度更大，考生需要更多的准备才能取得较好的成绩。