会计用的p

PS复利现值，2009年以后管理会计改版，统一用PF,意思一样，只是字母改了

PA是年金现值系数；PS是复利现值系数（PF和PS一样的，PS现在很少用了，都习惯用PF）。

目前我国进出口货物班轮运输所使用的运价表主要有《中国租船公司第一号运价表》及《中国远洋货物运价表》。

（1）班轮运费的计算标准有以下几种:(1)按货物的重量(W)计收,亦称按重量吨(Weight Ton)计收.

（2）按货物的体积(M)计收,亦称按尺码吨( Measurement Ton)计收,一般货物每尺码吨为1立方米或40立方英尺.

（3）按重量或体积(WM)选择计收,即在重量与体积两者中,由船方选择其中收费较高的一种计收.

（4）按商品的价格计收,即从价运费.运价表内用"A.V."或"Ad.V.l"表示.

（5）接货物的件数计收,如卡车按辆,活牲畜按头等.

（6）由货主和船公司临时议定.由于班轮运费计收标准不一,进出口人员应熟悉运价表并掌握各种商品的计费标准.班轮承运货物除了要按基本运费率(Basic Rate)收取外,往往还要加收各种附加费用(Surcharge或Additional).

附加费一般是船方根据不同情况,为了抵补运输中额外增加的开支或在蒙受一定损失时而收取的费用.附加费的名目很多,常见的有超重附加费(Heavy Lift Additional),超长附加费(OverLength Additional)直航附加费(Direct Additional),选港附加费(Optional Additional),港口附加费(Port Additional )等.

在计算班轮运费时,首先根据货物的英文名称,从运费表的货物分类中按字母顺序查出有关货物属于的等级和计收运费的标准,然后再根据货物的等级和计收标准,从航线划分的等级费率表中查出有关货物的基本运费率,再加上各项必须支付的附加费,所得总和即为某种货物运往指定目的港的单位运费.

PA指的是年金现值，如果现金流量有多期，且每期的现金流量相同，此时计算现值时就应该使用年金现值。

PF指的是复利现值，如果现金流量只有一期，对其进行折现时应该使用复利现值系数。

两者区分的关键是看现金流量是一期还是多期，如果是一期，就用复利现值PF；如果是多期，且每期的数值相等，则使用年金现值，即PA。

财政管理的目标评价

现值：present value终值：final value

pa指的是年金现值，如果现金流量有多期，且每期的现金流量相同，此时计算现值时就应该使用年金现值。

pf指的是复利现值，如果现金流量只有一期，对其进行折现时应该使用复利现值系数，换言之，将来的钱在现在值多少钱，也即资金的时间价值。

财务管理内容

1、筹资管理

企业筹措的资金可分为两类；一是企业的权益资金，企业可以通过吸收直接投资、发行股票、企业内部留存收益等方式取得。二是企业负债资金，企业可以通过向银行借款、发行债券，应付款项等方式取得。

2、营运资金管理

（1）保持现金的收支平衡。

（2）加强对存货、应收账款的管理，提高资金的使用效率。

（3）通过制定各项费用预算和定额，降低消耗，提高生产效率，节约各项开支。

A是年金，P是现值，F是终值。PA是已知年金求现值，PF是已知终值求现值。

年金现值的计算公式：P = A × [1 - （1 + i）^（-n）]i公式中的[1 - （1 + i）^（-n）]i的年金现值系数，可写成（PA，i，n），因此上述公式也写作：P = A × （PA，i，n）即：年金现值 = 年金 × 年金现值系数

扩展资料：

年金现值系数公式演示：

PVAA [1]  =1i-1[i (1+i)^n]

其中i表示报酬率，n表示期数,PVA表示现值,A表示年金。

比如你在银行里面每年年末存入1200元，连续5年，年利率是10%的话，你这5年所存入资金的现值=1200(1+10%)+1200(1+10%)2+1200(1+10%)3+1200(1+10%)4+1200(1+10%)5= 1200*[1-(1+10%)-5]10%=1200*3.7908=4548.94

参考资料：

百度百科-年金现值系数

财务管理：现值：present value 缩写:P终值：future value 缩写：F