轨道造价师工资一般是多少

新西兰工程造价专业是工程类的高精专业，需要精准的专业知识与丰富的实践经验。工程造价师在工程行业中举足轻重，是不可缺少的一环。
新西兰梅西大学工程造价专业介绍：
工程造价师一般又被称为“建筑经济学家”或“成本者”，工作项目包含办公楼、学校、医院、工厂、桥梁、轨道交通、矿业项目发展等众多建筑领域。除了新项目的建造外，工程造价师的工作还包括房产的维护、保养服务。另外也可凭借他的专业知识在教育机构或门工作。
工程造价师是一项工程中必不可少的重要顾问人员，他的工作贯穿整个项目过程：项目初期预算造价;项目进行阶段控制成本;项目完成后参与处理税务、保险、法律等相关事务。在工作中与建筑师、金融师、工程师、工程承包者、供应商、业主、会计、保险商、律师、以及部门密切接触，并在必要时从中协调。

造价工程师目前来说是一个比较吃香的行业，主要是因为造价工程师执业资格证书不好考，如果有这个证，每年证书也能带来四万左右的收入。至于自己的工资收入，这个就不太好说了，跟自己所处的行业，城市，单位，职位都有关系。

一般来说造价工程师会在甲方，咨询公司，施工单位这几个性质的单位工作。当然了，如果题主能在审计部门工作，那就另当别论了。

甲方一般会有地产公司，基建投资公司，工业企业等，总之需要工程建设的都会设计造价工程师这一职位。地产行业近十几年待遇都不错，拿中原城市郑州来说吧，月薪一般在10000往上，加上执业资格证书，年收入在15左右很轻松，具体能有多高要看个人能力。基建投资公司大多都是国企，比如轨道交通公司，城市投资建设公司等，月薪拿到8000到10000还是没有问题的，加上各种福利，综合收入也不差，年薪能有15到18。

咨询公司的话介于甲方和施工单位之间，是这几种性质公司中最忙的，每人都身担好几个项目，具体收入是底薪加提成，看个人项目做的多少了。评论能拿到8000左右吧，不过都是加班辛苦钱。施工单位常年跟着工程跑，没有节假日，造价岗位不会那么的忙，收入也跟所处的项目有关，大概跟所在城市当地水平差不多。

只要工程建设市场存在，造价工程师就需要。哪怕新建项目在以后会萎缩，存量市场巨大，还是需要造价工程师。提升自身专业度是硬道理，证书只是敲门砖。未来越来越强调个人执业资格能力。有造价工程师证书的人肯定还会比没有造价工程师证书的人在工作上有优势，所以趁着现在难度不高，早日考下来，早日获利，早日走得更远。总的来说，可以视为是走向“个人执业”的一个步骤。

无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通’（Rapid Transit ）。这种轨道交通通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。X 登录 ······

摘要您好，您的问题我已经看到了哦，只是打字以及组织答案需要一定的时间，请您耐心等待几分钟哦。咨询记录 · 回答于2022-10-04工程造价中轨道计算长度时是否按双幅您好，您的问题我已经看到了哦，只是打字以及组织答案需要一定的时间，请您耐心等待几分钟哦。您好，是不需要的哦，轨道多长就按多长来即可，不需要按双幅的哦你的意思是按单幅算长度嗯嗯，对的哦如果一座桥长400米，预制安装T梁时，桥上轨道长则是800米，对吗？是这样的，但是如果你只是说轨道长度就不用按双幅去计算，其他的构件可以套定额时怎么用您好，什么工程量套什么定额，先找到你需要套的工程量定额内容。计算施工图预算中临时轨道辅设时轨道数量您好，这个需要看具体情况的。轨道长度要看什么情况我是说，计算的时候看情况的，如果您这是双轨当然可以按双轨啦，但是也有特殊情况，是单轨的，您就按实际上这些轨道的长度来进行计算就行了，用了多少量就算多少[赞同]

鄙视楼上几位，这么有技术含量的提问居然被贬的一文不值。
　　轻轨和地铁同属于城市轨道交通，都可以架设在高架、地面和地下。广义上也是铁路的一种。当然我们平常说的铁路是指大运量，长距离，多用途（客运货运）的铁路。而轨道交通的特点是：
　　必须是大众运输
　　必须位于城市之内
　　必须以电力或者内燃机驱动
　　必须行驶于轨道之上
　　班次必须相对密集
　　明显和一般的铁路有极大的区别，你不会指望地铁或轻轨能运输坦克和大宗货物吧。
　　轻轨运输列车比重铁列车更灵活，能行走更陡斜的坡道或一些设在路口的急弯。这些一般设在市区，以单节车厢或较小型的列车提供频密的班次。
　　轻轨的造价比重铁为低，因为它们需要的基础建设程度有差别；加上轻轨的灵活性较高，故施工规模亦较小。轻轨最大坡度可以用到8%，最小曲线半径20米，所以线路铺设灵活低成本。
　　轻轨车辆通常较短、窄和轻。例如同样使用标准轨，属于重铁的东铁线车厢长
75米、宽
1米，最长可串接12节车厢行走；而轻轨车厢一般按照大客车参数看齐，长一般不超过15米如果是通道车可达23米、宽则5米程度，最长一般总编组长度不大于80米
　　地铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路或捷运；但广义上，由于许多此类的为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通运输。因此，地铁绝大多数是路权专有的，车辆并不具备进入标准混行地段的能力（小半径曲线最小到20米半径，陡坡最大到8%，可无闭塞运行），这也是地铁区别于轻轨交通的根本性的标志。
　　另外地铁的运营能力比轻轨高1到2倍。
　　（我对这个问题也比较感兴趣，这些都是我找资料后自己整理的，忙活了不少时间看着给点分吧）