铁路项目需要造价师吗

1、石家庄华强铁路工程公司需要增项铁路、机电、市政、钢结构资质。
2、房屋建筑、装饰装修总承包资质需要三级升二级的。根据国家规定，我司需要二十多个建造师。
3、凡是没有取得铁路、市政、房建、机电等一级建造师者，有原来的一、二、三级项目经理证书，同时注册项目证书，高级工程师证书的，直接考建造师有困难的，可与本公司人力资源部签订劳动用功合同，以本公司职工参加建造师报名考试或转评事宜。费用为职工自己出三分之一，单位补助三分之二，但是拿到资格证书之后，必须在单位注册满二年后，才能转走。

我国铁路建设每年开工里程都是位居第一，铁路建设的大潮远远没有结束。
问题是，目前铁路建设基本上都是央企（国企）负责，即便是需要一级建造师铁路专业，都是企业内部职工的。除非你能进入国企单位，不然证书在手里，价值作用并不大。
个人建议有余力，可以考个增项，公路或者市政。

报考铁路工程专业的一级建造师，基本上都是在铁路施工企业的员工，包括公司，项目，还有就是在学校学的是铁路工程这个专业的人员。考取铁路工程的建造师基本都注册在自己的单位，很少有“挂靠”这个说法，这是一个比较“冷门”专业，报考的人少，通过率不高，主要是市场需求少，都是大项目，
不知道对你有无帮助。

随着高铁线路在全国铺开，出行乘坐高铁也成为了越来越多人的选择，面对现在高铁票价上涨，很多小伙伴就会说，高铁不是便民的东西吗，票价这么贵，铁路公司每年能挣不少钱吧，可是铁路公司真的挣钱吗，按照目前的统计，2022年中国高铁运送旅客已经达到了15亿人次，光东南沿海的高铁日均运送量就达到了8万人，平均客座率达80%以上，

尽管保持了非常的运送能力，但是中国高铁其实大多数是在亏钱的，为什么会亏钱呢，首先咋们来看看动车的造价，现在普通250kmh的动车组3亿一列，平均一节动车车厢的造价就差不多1600万，是速度快一点的350kmh的动车组9亿一列，平均一节车厢的造价更是高达2300万，这些还仅仅是普通高铁要是防风沙和抗寒的那价格就更惊人了，而咋们中国在去年年底，在役的高铁列车就已经超过了2500列，这个造价算起来真的是让人目瞪口呆了，

可是也有人说，高铁票也不便宜啊，十几亿的人次，怎么也不至于亏钱吧，其实上座率高的也就只有有限的几条线路，大多数线路还是入不敷出的，而且铁路公司的负债达到了4万亿，每年的利息就需要偿付3000多亿元，按照高铁一次运600个人算，平均票价500元运一次也就30万，这还不是纯利润，相比一下负债只能说是杯水车薪了，

建造师，是担任项目经理的前提条件。暂时分一级和二级两种。
一级注册建造师可以担任《建筑业企业资质等级标准》中规定的特级、一级建筑业企业资质的建设工程项目施工的项目经理；二级注册建造师可以担任二级建筑业企业资质的建设工程项目施工的项目经理。
再浅显但是不标准的说就是：什么小市政工程，二级公路，什么造价不高的，你有二级公路建造师就可以只担任项目经理了，那些高标准的如高速、高铁大项目，那么应该就需要一级建造师你才够格项目经理。