国内造价师多赚钱

最赚钱的律师是刑事司法方向的，但是在中国大陆境内，虽然刑事案件最能赚钱，却也是律师最不想接手的一类案件。接手这类案件之后，如果你遵守职业道德，为当事人考虑，极有可能惹恼公诉方，也就是，极有可能起诉你伪证罪之类，让你永远当不成律师，李庄案便是如此；如果你向着公诉方的话，又会违背职业道德。所以最赚钱，也是最有风险的是刑事方向的律师。
　　第二赚钱，风险一般的是国际经济法、经济法、海商法方向的律师。由于经济发展，贸易增多，国内外各大律师事务所最喜欢接手风险较小但收益很高的公司并购案、公司合同起草等事务，因此，这三种法律方向就能在风险较小的情况下转到较多的钱，这也是为什么很多人读国际经济法和经济法的原因。
　　在律师界最不赚钱，但几乎没有风险的就是民商法，如果你接手的民事类案件比较多的话，你就会发现，民法其实赚不了很多的钱，做得好的话一年也就是最多五十万了~~而且民事类案件中最多的就是离婚，所以如果要学习民事案件处理的话，这个是重点哦！

说到我们国家的高铁，相信大部分小伙伴们都是赞赏有加的，毕竟中国高铁的建设满足了大部分人们的出行需求，提高了人们的出行效率，同时还促进了城市经济的发展，可以说是利国利民的好项目，但是我们在享受高铁带来方便的同时，会不会也想一想高铁一年能赚多少钱呢？相信很多小伙伴或许有想过，但绝对很难想到其实高铁公司基本上都是亏钱的，但是根据目前的情况来看，即便是亏钱，中国正在的建设的高铁线路还是非常多，那么这到底是为什么？为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设呢？看完明白国家的良苦用心。

中国高铁一年的客运量为15亿人次左右，但是除了较为热门的高铁线路之外，大部分的线路都处于亏损的状态，目前国内最热门的高铁线路就是京沪高铁，一年的营收达到了8亿，是目前国内最赚钱的高铁。在我们的印象中，中国高铁的上座率是非常高的，应该赚了不少钱才对，但事实刚好相反，中国高铁已经负债了4万亿左右，那么这到底是为什么呢？首先我们来了解一下高铁的造价：目前时速为每小时250公里的列车造价为3亿，时速350公里的列车造价为9亿，而中国目前有在运行的列车达到了2500列，这个造价确实非常高了，在热门线路地区还可以靠人流量来慢慢实现盈利，但在我国的中西部地区，高铁基本处于年年亏损的状态，那为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设呢？

其实盈利赚钱只是建造高铁的目的之一，简单点来说：高铁要不要修和赚不赚钱是两个不同的问题，国家不会因为偏僻地区不赚钱就不修高铁，而且国家修建铁路是战略工程，考虑的不仅仅是赚不赚钱的问题，还要综合当地经济、交通情况、社会效应等多方面来决定，从某种程度上来说，国家建设高铁是为了方便人们的出行以及带动高铁沿线城市的经济和发展。我们就以兰新高铁为例，兰新高铁全长1786公里，起终点为兰州-新疆乌鲁木齐，这条铁路耗资1400多亿建造，在2022年的时候单日客流量首次突破1万人次，和繁忙地区的高铁相差甚远，但兰新高铁的建设意义却非常重要，它可以带动沿线城市的发展，方便沿线城市人们之间的往来，另外在国家“一带一路”的战略部署下，兰新高铁的意义一样非常重大。

最后校长认为，中国高铁虽然亏钱，但是国家建设高铁的目的不仅限于赚钱，还要考虑当地城市的发展、社会效应等等，用句通俗易懂的话来说，那就是建设高铁可以带动周边城市的发展和经济，同时还能方便人们出行，大大缩短出行时间为民造福，看完明白国家的良苦用心。

1、土建预算中级上岗证书基本没有什么用；
2、刚毕业出来可以考全国认证的造价员，这是从事造价行业的最基本的认证，但是造价员不是每年都有考的，不定期举行，所以要经常关注本省的造价权威网站；
3、大专工作五年以后就可以考造价师，全国注册的，在造价行业含金量最高的证，什么建造师、监理工程师之类的都是施工方面的证，以前一个人可以考几个证然后挂靠，相当于收租金一样，现在和社保挂钩了，国家不允许这样，要看各个地方的操作情况怎么样；
4、一般造价师证1000元月，二级建造师证800元月，一级建造师证1800元月，及监理证1800元月，收益和风险是成正比的，造价师出问题最多是扣分（和驾照差不多），建造师和监理所挂的工程出问题就可能要承担刑事责任，而且现在责任是终身制的，也就是说跑得了和尚跑不了庙；
5、造价行业从业知道建议：先在施工单位待2年（不累但不赚钱，月薪2022~3000月），再到咨询单位待1年（天天加班累能赚点辛苦钱，月薪4000~6000），最后去房地产开发公司从事成本工作（不累亲松赚钱，月薪80000~15000），以上月薪为深圳待遇。

在中国，工程造价这种前端的工作，其实没有太大的经济价值。反而偏向于施工的话，能赚更多钱。所以造价工程师没有建造工程师用处大。所以造价工程师没有建造工程师用处大

造价师和建造师的工资都大于施工员。但从赚钱的角度来看，只要有手段有环境，赚钱都很快很多。