西藏监理工程师领证在哪里

2022年山西省监理工程师准考证哪里可以打印具体的你可以进到
里面的就是查到的有关这次你的考试的资料
!很辛苦的！望采纳加分！

刚毕业缺乏的是经验和技术
没事多看看标准规范，然后跟老工程师去现场一个一个实地测量，熟了就好了
对待监理老工程师要谦虚一些，多帮他们做些力所能及的事，如帮他们找找技术资料，打印点标准规范，帮他们打打字，腿，这样他们才愿意教你。如果在外地生活起居上要注意，不要太张扬，少说话，多做事，和总监处好关系，没事找他喝点酒打打牌，不会有亏吃的
多和施工单位切磋，别摆出监理的架子，如果你懂的不多还想卡人家的话一般会的很惨，在施工单位技术员那交流学的东西会更扎实
做监理资料最主要是细心，表格都是固定的，按照执行就行了，多认识几个其他项目部的信息员，工作上会很受用
随身带个包，里面放笔本和检测工具等，保证到哪不会丢三落四。
凡事做好记录，每天要做的事、领导交代的事，不要忘记
凡事多向领导请示，就ok啦
祝你好运

风火山隧道 是世界上海拔最高的铁路隧道，位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘，全长1338米，轨面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路重点控制工程。隧道所在区域地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土，还有裂隙冰、融冻泥岩等病害性地质。这里平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有内地的50％左右，被喻为“生命禁区”。隧道冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方，工程难度之大前所未遇。
风火山高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法，使之达到了国内外冻土隧道施工的领先水平。在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。施工单位把攻克饱冰冻土地质施工作为首选目标，并借鉴国内外冻土隧道施工的经验，研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在±5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率。风火山隧道是青藏线上浅埋层最长的隧道，为避免出现塌方，针对不同地质的护和支护提出了一揽子工法方案。在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，使富冰冻土区段得以安全通过。对裂隙冰地质，采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边护”的方法，取得了良好效果。对融冻泥岩地质，采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快就制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。
风火山隧道于2022年10月18日开工建设，2022年10月19日胜利贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展。
位于青藏高原可可西里边缘风火山的风火山隧道，全长1338米，轨面海拔4905米，是青藏铁路重点难点控制工程，也是世界上海拔最高的隧道，举世瞩目。
这座隧道地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土等性质的土质。当开挖隧道的第一声炮炸响后，凿通过众多隧道的中铁二十局施工技术人员，第一次见到饱含冰的土质，为之吃惊。隧道的冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方。风火山地区自然条件严酷，这里平均海拔4900米左右，年均气温-7℃，寒季最低气温达-41℃，空气中氧气含量只有内地的50%%左右，被喻之为“生命禁区”。风火山隧道有部级以上科研项目7个，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，工程难度之大前所未遇。
2022年10月18日，风火山隧道开工建设。青藏铁路建设总指挥部加强领导，中铁二十局集团公司科学组织，有关单位大力配合，按照“依靠科技、以人为本、注重环保”的指导思想，科学施工，严格，顽强拼搏，各项工作取得了重要突破和可喜成果。
开展联合攻关，突破重点难点。为了攻克高原冻土施工难题，青藏铁路建设总指挥部成立了由建设、设计、施工、监理等为成员单位的科技攻关领导小组，中铁二十局指挥部成立了以指挥长为组长的攻关小组，与铁道科学院、中国科学院冻土研究所、西南交大等单位联合攻关，先后在高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法。
坚持辨证施治，解决冻土热融。在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。中铁二十局指挥部把攻克饱冰冻土地质施工作为首要目标，借鉴国内外冻土隧道施工的经验，与石家庄铁道学院共同研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在正负5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。
摸索先进工艺，推广先进工法。风火山隧道浅埋层较长，为避免发生塌方，他们针对不同地质的护和支护提出了工法方案。在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，安全通过富冰冻土区段。并对裂隙冰地质采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边护”方法，取得良好效果。还对融冻泥岩地质采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。
重视工程质量，提高劳动效率。他们贯彻“开工必优、一次成优、全面创优”的方针，工程一次验收合格率达到100%%，优良率达到90%%以上，减少了质量通病，未发生一起等级安全责任事故。还先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率，加快了隧道施工进度。
坚持“以人为本”，健康保障先行。风火山隧道内空气稀薄，严缺氧气。为确保队伍上得去、站得稳、打得赢，他们从地理环境、气候条件、技术难度、物资设备、医疗卫生等多方面保障出发。先后投入资金组建了拥有高压氧仓、B超等先进医疗设备的“工地医院”和9个基层工地卫生所，配备医护人员34名，形成了健全的二级卫生保障网络；他们与科研单位合作，研制建成3座生产、生活医用制氧站，向风火山隧道进行弥漫式供氧，每个制氧站每小时可产氧气20立方米，氧气纯度达到94%%，并在洞内安装了氧吧车，方便作业人员随时吸氧。解决了3000多名施工职工、民工施工、生活用氧难题。创造了参建职工和劳务人员无一人因高原病亡的奇迹。
2022年10月19日，青藏铁路风火山隧道贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展，特发电表示祝贺。2022年7月29日，隧道主体工程竣工。风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被评为“2022年公众关注的中国十大科技事件”之一。 来源：青藏铁路建设总指挥部宣传部黄杨 青藏铁路全长1956公里，有0公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党、在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

摘要您好，很高兴为您服务。新建川藏铁路发布雅安至林芝段两区段站前工程招标，对12个标段进行招标。本轮招标递交文件截止时间为2022年3月9日，本次招标工程的开工日期设定在2022年4月1日，计划工期是3501日历天，竣工日期为2030年10月31日。必须说： 川藏铁路建设之难度，完全超出地球上已有的所有建筑工程的难度水平。川藏铁路雅安至林芝段，新建正线1011公里，全线设26座车站，设计速度120至200公里小时，最小曲线半径一般地段3500米（困难地段2800米），最大坡度30‰， 新建川藏铁路桥隧总长74公里，桥隧比高达8%，其中新建桥梁22公里（93座），占线路长度33%，新建隧道48公里（72座），占线路长度43%。本次新建川藏铁路雅安至林芝段两区段站前工程招标的主要任务是：雅安至新都桥、波密至林芝段（不含“两隧一桥”）站前工程及站前、站后接口工程。具体包括三改工程（改沟、改渠、改路）、路基工程、桥涵工程、隧道及明洞工程、轨道工程、其他运营生产设备及建筑物、施工道路和大型临时设施及过渡工程等。本次招标共分为12个标段，其中施工标6个、监理标6个。其中至少包括大约230多公里的隧道工程和长约17公里左右的桥梁工程，以及新建9座车站和改造1座车站，同时还包括路基工程等等。川藏铁路雅安至林芝段隧道长度排名：易贡隧道，全长5公里多木格隧道全长36公里折多山隧道8公里孜拉山隧道7公里米拉山隧道4公里业拉山隧道6公里海子山隧道25公里伯舒拉岭隧道6公里目前我国铁路最长隧道是青藏铁路西格段二线-新关角隧道，全长为32公里。咨询记录 · 回答于2022-12-04川藏铁路第12标在什么位置您好，很高兴为您服务。新建川藏铁路发布雅安至林芝段两区段站前工程招标，对12个标段进行招标。本轮招标递交文件截止时间为2022年3月9日，本次招标工程的开工日期设定在2022年4月1日，计划工期是3501日历天，竣工日期为2030年10月31日。必须说： 川藏铁路建设之难度，完全超出地球上已有的所有建筑工程的难度水平。川藏铁路雅安至林芝段，新建正线1011公里，全线设26座车站，设计速度120至200公里小时，最小曲线半径一般地段3500米（困难地段2800米），最大坡度30‰， 新建川藏铁路桥隧总长74公里，桥隧比高达8%，其中新建桥梁22公里（93座），占线路长度33%，新建隧道48公里（72座），占线路长度43%。本次新建川藏铁路雅安至林芝段两区段站前工程招标的主要任务是：雅安至新都桥、波密至林芝段（不含“两隧一桥”）站前工程及站前、站后接口工程。具体包括三改工程（改沟、改渠、改路）、路基工程、桥涵工程、隧道及明洞工程、轨道工程、其他运营生产设备及建筑物、施工道路和大型临时设施及过渡工程等。本次招标共分为12个标段，其中施工标6个、监理标6个。其中至少包括大约230多公里的隧道工程和长约17公里左右的桥梁工程，以及新建9座车站和改造1座车站，同时还包括路基工程等等。川藏铁路雅安至林芝段隧道长度排名：易贡隧道，全长5公里多木格隧道全长36公里折多山隧道8公里孜拉山隧道7公里米拉山隧道4公里业拉山隧道6公里海子山隧道25公里伯舒拉岭隧道6公里目前我国铁路最长隧道是青藏铁路西格段二线-新关角隧道，全长为32公里。

地质工程专业学生毕业后可在资源勘查、工程勘察、设计、施工、等领域从事资源勘查与评价、各类工程建设地质等方面工作。
就业岗位有地质工程师、采矿工程师、地质环境工程师、地质技术员、水文地质工程师、矿业公司总经理 副总经理、测量技术员、高级工程师、地质勘探人员 物探人员 能源开采人员、地质勘探工程师、土建工程师、矿长等。
西南交通大学，成都，是直属，并由、中国铁路总公司（原） 、四川省和成都市共建的全国重点大学，是国家首批“211工程”、“985工程优势学科创新平台”、“2022计划”和 “卓越计划”重点建设大学，也是“1+2+1中美人才培养计划”、“中法4+4”项目、“中欧精英大盟”的主要成员；学校为“国家建设高水平大学公派研究生项目”签约高校，是具有博士、硕士学位授予权的高校。
西南交通大学是中国历史最悠久的高等学府之一，前身为18年（光绪22年）创立的山海关北洋铁路官学堂，是中国近代交通、矿冶、土木工程教育的发源地[2]。1921年合并改组为交通大学（Chiao Tung University），此后几经分合，学校先后定名“唐山交通大学”、“交通大学唐山工程学院”、“中国交通大学”、“北方交通大学”、“唐山铁道学院”等。19年内迁四川，次年改名西南交通大学。
截止2022年8月，学校有九里、犀浦和峨眉三个校区，总占地面积约5000余亩，形成了“一校、两地、三校区”的办学格局。设有24个学院，74个重点本科专业（其中12个国家级特色专业） ，馆藏总量近700万册（件），其中纸质藏书370万册。
在学校百余年历史进程中，有57位海内外院士、3位“两弹一星功勋奖章”获得者、17位工程设计从这里走出。著名桥梁专家茅以升就是交大毕业生中的卓越代表，他长期在校任教并先后四次出任交大校长。