格尔木心理咨询师

往年国庆中秋双假时期，来自广东医科大学第一临床医学院的大二芊芊学子邓双优独自一人踏上了降服雪山之旅。这位22岁的女孩，在8天里，从湛江动身，往返坐了70个小时的火车，抵达位于香格里拉县东南部的哈巴雪山，阅历1次登顶失利，共用时12个小时，于10月6日，胜利登上了海拔5396米的哈巴雪山最顶峰。

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记者理解到，哈巴雪山并不是是邓双优田野探险的第一程，早在客岁3月初，邓双优就已开端了她独行内蒙古、穿越秦岭雪山无人区的路程，并于客岁8月，破费10天，独骑青藏线700多千米。她还曾复学一年在家，用两个月的时光穿越内蒙古、秦岭，摆脱了搅扰已久的抑郁症。

新人军训时期成为男生军体拳内部独一的女生

“双优是一个很英勇的女孩子，我们14级的军训是没有女子军体拳，由于当时只要男生能够练军体拳。”来自该校第三临床医学院14级的芊芊学子梁慧怡通知记者，事先邓双优三番两次地去处教官恳求，教官耐不住她的恳求只好赞同，于是她就成为独一能够练军体拳的女生。

记者理解到，邓双优在军训期曾屡次向教官恳求参与男生军体拳，而在事先，并没有女生学军体拳的先例。而她在2014年9月7日发的好友圈写道：“我在流泪，眼怔怔地看着烈阳底下那群练军体拳的男生，我想去那边，我以为那边才是属于我的处所。”

在三番四次的恳求下，邓双优在付出了不参与汇演的价格，胜利参与了男生军体拳，成为男生军体拳内部独一的女生。

“由于一个男生的打扮不合格，以是教官仍是让我参与了汇演，并参与了女子搏斗对打的行列。”她一边说，一边向记者树模了事先和男生对打“背摔”的情形。

复学一年在家两个月穿越内蒙古、秦岭

2015年，她由于学业抱负差异得了抑郁症。“当时真的是十分自大，我实验课总是学欠好，这对我来说很挫败，以至不敢进来见人。”不久后，她向校园恳求复学一年，回家调解。

在家疗养的大半年里，邓双优不断处于一种悲观的形态，用她的话说，“自大心越来越重，我不敢进来见人，以至买好了面具。”

在一次偶尔的机会下，她理解到了一位本国女子，用三年的时光在海上飞行，治愈了抑郁症的阅历。“我想我也能够，我盼望生，我不想再要现在的本人！”她在本人的大众号中写道。

2016年3月初，她带着一张存有2000多元的银行卡，一脚踏上前去内蒙的火车，间接从广东肇庆走向中国幅员的鸡冠处——内蒙古海拉尔。

在内蒙古呆了8天后，随后邓双优又去了陕西，“我来到了我高考朝思暮想的西安交通大学钱学森班，在这17天的时光里，我跟他们一同泡藏书楼、一同上课，当时候以为真的很好。”邓双优说。

3、4天穿越中国人口失落最多的秦岭徒步道路之一，55千克的体重负重35千克翻越秦岭主峰太白山，登上中国大陆东部第一顶峰——拔仙台，海拔为米。

她在爬山日志《插山·秦岭日志》写道：“当一团体赶上一座山，她便成为了一个真正的人，我以为我一会儿变弱小了。”据邓双优说，当时她的抑郁症已消除去……

10天独骑青藏线700多千米双节时期登顶哈巴大雪山

2016年8月，邓双优在敦煌参与完“白斌100”首届敦煌丝绸之路100千米国际越野赛以后，从敦煌抵达格尔木，便开端了从格尔木到安多700多千米的骑程。

“第一天，车坏了，临夜安营在戈壁滩，夜里是有狼的。天黑了风沙渐大，仿佛要把帐篷掀起，我即刻撤离了，下土坡去拦车到合适人的处所去(撤离后，帐篷被吹飞了)。”邓双优在2016年8月13日的好友圈中描绘了她在卑劣的气候下第一次丢帐篷的阅历。

其密友谈钰培通知记者，青藏独行前，她当时次要让我帮助办理她的游览费，大概是3000元，可是也发了一张遗书，说失事了，就帮她给她的家人，当时候她决计挺大的。

往年双节时期，邓双优用5个小时抵达哈巴雪山海拔4100米的大本营，10月5日登顶失利，10月6日登顶胜利。

她暗示，黄金周时期来哈巴雪山的只要几十号人，并且大部分都是骑着即刻雪山的，事先有4团体从海拔2600米的哈巴村到海拔4100千米的大本营，只要本人一团体是徒步的，其他三团体都是骑即刻去，此次攀爬雪山的以为没有像前次攀爬秦岭太白山那样空虚。

“向导式、跟团式的爬山只是雪山的旅客，我以为只要热诚地去打仗一座山，才干真正走进一座山。”邓双优说。

我和妈妈的约定我最近有点不像话，老师对我的印象也不怎么好了，我的妈妈对我也有所改变。老是说教我，让我觉得心烦。总想跟他们对着干。老师越说我，我就越不听话，越不努力学习，每次考的成绩也就只有那么样。妈妈看到我这样的成绩也就整天叹气的对我，让我感觉有很大的压力，但我又很想和她作对。其实我想跟妈妈说，“给我一定的空间，让我有发展和想象的权力，但你老是剥夺了我的权力，所以我要跟你斗争。”看到妈妈这样，我心里也很难过。妈妈是爱我的，也是为我好，但妈妈的方法让我喘不过气来的。但我要得到我的权力，我也就只有对不起她了。总有一天，妈妈会为我的想法而改变的。我喜欢神奇宝贝、奥特曼、玩各种好玩的游戏卡……但妈妈总以家长的身份来限制我。我觉得做我妈妈的儿子好累。做完作业还要做她布置的，我不做，她的脸色就会转变。我有什么错呢？非得时时刻刻在看书、做作业妈妈脸上才会笑逐颜开。我想我自己的生活。所以我要跟妈妈作对。妈妈意识到对我的教育很失败，虚心的找了网上的朋友给她出谋划策。其中有一位是心理医生，另外有位是在校老师。他们都很热心的帮妈妈解决我这个“问题娃娃”。都按他们的指导一步一步的来跟踪我。说过一短时间娃娃就会有所转变。不愧是心理医生和老师，我的妈妈对我有所改变哟。妈妈不会大声喊叫我、遇到我做得不对的地方也不会先骂了我来再问原因、遇到什么事情也是和我先商量、还老是夸我·····最近我们也要期末考试了，妈妈也没有像以往那样追着我复习，看书或做过多的练习，她是给了我不少的空间。但做完作业的我还是想尽情的玩耍，这一点我自己也得改正。妈妈看我这两天表现得还可以，就跟我说：“儿子，你只要做每件事认真，学习上尽力了，这一阵落下的功课在假期里补起来，但首先一个要求就是愉快认真的去完成想做的事情。”我感谢妈妈这样对我放开条件。愉快认真的完成想做的事情这是妈妈对我的唯一要求。我想我还是做得到的哟。所以我毫不犹豫的答应了妈妈的要求。但我也跟妈妈提出一个请求，就是什么事情都得尊询我的意见，妈妈也很爽快的答应了我的要求。这是我和妈妈的约定。说是做到了，等考完试我们就去郊外烧烤。周末我不像以往那样起床就想看电视，我想到妈妈说的，愉快认真的去完成想做的事情。妈妈出去买菜的时候，我认认真真的练习写字，心里很愉快。我慢慢的会把成绩赶上去，我也给自己定个目标，努力的达到。虽然这学期期末会差点，但我会在以后的时间里继续努力，取得更好的成绩的。

格尔木市人民医院招聘考试考三基。作为医疗类的考试，医疗专业知识是必考的知识。在全国大部分的地区，医疗专业知识都是主要的考试内容，而且很多地方只考医疗专业知识。如临床医学的专业知识常考的内容包括内科学、外科学、妇产科学和儿科学。其中以内科和外科为重要的考试内容，尤其是内科学。部分地区在医疗专业知识的基础上会考核医疗相关的法律法规、医学伦理学、医学心理学等边缘学科。

青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。在这些无以伦比的自然景观背后，还映衬着千百年来积淀的以藏文化�诵牡拿褡逦幕�肮邸1�蟮睦�肺幕�挪�蜕衩氐牟刈遄诮涛幕�朊褡宸�巍⒚褡甯栉琛⒚褡逑八住⒚褡逡揭┑确岣欢嗖实牟孛褡宸缜椋�餐�钩闪饲嗖馗咴�┐缶�睢⒍谰咛厣�牡赜蛭幕�糜巫试础?p> 进藏列车高原进藏列车是目前国内最先进的列车车厢，车厢有两套供氧系统。为抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏列车实行全封闭；厕所采取真空集便器，废物废水有专门设备回收；车厢与车厢的连接处，采用了密接式车钩，不会漏风。为了应对青藏高原的缺氧环境，进藏列车车厢内的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。每辆列车的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23％，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时戴上面罩呼吸，以免旅客出现高原反应。这个列车如果是行走在4千多米海拔的时候，你的感觉就好像在3千多米，实际的海拔高度，能够降低1千多米，这样来缓解由于高原缺氧给旅客带来的不适。此外，进藏列车内部装饰既豪华现代，充分展现青藏地区的民族风情，还会设立舒适的餐厅和供洗浴的卫生间。除配备供氧设备外，还预备配置医务人员、器械及药品，建立游客生命保障系统，帮助客人平稳的适应高原气候，减轻高原反映。行车时间沪藏线列车全程运行时间预计在52小时左右。成都至拉萨预计45小时。西宁至拉萨预计22小时。格尔木至拉萨预计12小时。青藏铁路的世界之最世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达1142公里。世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。全长公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。来源： 行家带你游西藏 青藏铁路的环境保护(简介)青藏铁路的修建会对当地环境造成影响吗？首先应明确“环境”的概念。从大环境来说，青藏高原面积122万平方公里，而修建铁路所影响的范围最多仅在线路两侧各500米内，青藏铁路全线也不过1000平方公里，而且呈线状分布，可以说修建青藏铁路不会对整个青藏高原的大环境产生影响；从小环境来说，修建这样的大型工程，肯定会在工地范围内，对当地局部环境造成一定程度的影响。铁一院从一开始设计青藏铁路，就已经把维护生态和环境保护作为一条必须遵循的重要原则。因此，青藏铁路大部分是沿青藏公路走行，基本上没有新开辟通道，而且设计方案中还采取了一系列专门的环境保护措施，这就把对高原生态的扰动降到了最低程度。从长远看，青藏铁路的修建，不但不会破坏环境，反而对青藏高原大环境的保护具有积极的促进作用。其次，西藏缺乏煤炭资源，人均产煤量只有6公斤，通过青藏公路运进区内的煤炭成本非常高，每吨达600多元，而在西宁，这一价格仅为160~200元。昂贵的煤价，造成了能源结构的极度不合理。目前农、牧区的主要生活能源为木材和畜粪，在线路所经的藏北地区，居民主要靠砍伐坡地生长的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要几十年的生长期，这对当地脆弱的生态环境产生了不可低估的破坏作用。铁路的建设，可以将西北地区丰富的煤炭、石油资源通过经济、便捷的通道运进西藏，满足西藏对能源的需求，从而为西藏改变能源结构、制止盲目砍伐森林草场、保护生态环境作出积极贡献，具有极其深远的意义。同时，青藏铁路投入运营后，必然会成为旅游及进出藏物资运输的主要方式，分流目前青藏公路庞大的运输车队，从而起到减少汽车尾气排放，进一步改善青藏高原大气质量的积极作用。另一方面，铁路的修建将直接拉动青藏两省区经济的发展，加速城镇化和产业化的步伐，促进产业结构的进一步调整，这将使很大一部分牧民转变为工业、建筑业和其他行业人群，从而大大降低了草原和植被的负荷，既保护了生态，又实现了可持续发展，可以说是一举两得。青藏铁路对自然保护区有影响吗？青藏铁路将要经过可可西里、三江源（长江、黄河、澜沧江）等自然保护区，但线路通过地区是两大保护区的边缘交界地带，并没有从其中任何一个区内穿越，因此对保护区的生态和野生动物基本上没有影响。同时，铁一院在设计中还专门预留了供野生动物迁徙的专用通道，这在我国的铁路建设史上还是很少见的。具体采取了哪些有利于环保的工程措施？1、高原植被的保护与恢复线路所经多为高原草甸地区，受严酷的气候条件控制，植被生长非常缓慢。施工中因取、弃土，路基占压不可避免地要破坏部分高原植被，对植被难以生长的地段，采用分段施工，逐段移植的方法，将每段路基划分为若干个施工段，将本段取土坑及路基基底草皮铲下后，及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土完成后的取土场地表，使对地表植被的破坏减少到最小程度。对昆仑山以南，自然条件稍好的地段，进行人工培植草皮的试验，精选适合高原生长的草种，辅以喷播、复膜等技术，恢复地表植被，将铁路沿线建成绿色长廊。2、冻土环境的保护多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感。地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化，因此在冻土地区筑路要特别注意保护环境。从工程的角度看，保护环境对保护冻土、保护路基稳定也是十分必要的。要合理选择取、弃土位置，取土点应选择离开线路的低矮丘包，取土深度应不大于上限。3、严格控制"三废"排放对线路所经的可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，应严格控制废弃物排放。列车采用密闭设计，既克服了高原缺氧，又防止了废弃物污染沿线环境。对高原各中心站的取暖可使用燃油锅炉、电暖炉或利用太阳能等环保型能源，垃圾在指点车站定点排放，集中处理。各中心站的生活污水经处理达标排放。4、加强对野生动物的保护在施工及运营中对职工进行野生动植物保护的法制教育，严禁捕杀并严格禁止参与任何有关野生动物及标本的买卖行为。5、精心设计，严格施工管理鉴于青藏铁路所经的生态环境非常脆弱，植被一旦破坏很难恢复，为把破坏范围减到最小程度，此次设计中除规定了专门的取、弃土地点外，还详细设计、指定了施工便道及从公路通往工地的道口等，要求各施工单位必须严格遵守。随意开辟施工便道，任意就近取弃土，铲草皮，甚至用推土机直接在路基两侧推土填筑等做法是严格禁止的。同时在整个施工当中，要严格执行设计程序，严禁破坏冻土的热平衡；甚至对施工的季节，也要按照设计要求进行：冻土地区有必要在冬季开展施工的，必须严格在冬季进行，以免破坏冻土的热平衡和稳定性。