船员为什么要做心理咨询师

我的气质以抑郁质为主，又有些神经质的人格特征，四十多年来，遇到的心理问题有很多，给自己带来了数不清的烦恼，自己解决不了，又求助无门。多年来，我在研习心理健康和励志成功方面的学问时，逐渐明了了一个道理：爱自己最好的途径是爱他人，并为他人提供尽可能多的服务。所以，为了达成我的幸福人生，我就必须选择以爱他人、帮助他人为宗旨的心理健康辅导和心理咨询的工作。我历来鄙夷“三十亩地一头牛，老婆孩子热坑头”带有狭隘小农意识的幸福观，从很早的时候就十分欣赏马克思在《青年在选择职业时的考虑》一书中表述的幸福观：“在选择职业时，我们应该遵循的主要指针是人类的幸福和我们自身的完美。不应认为，这两种利益是敌对的，互相冲突的，一种利益必须消灭另一种利益；人类的天性本来就是这样的：人们只有为同时代人的完美、为他们的幸福而工作，才能使自己也达到完美。…如果我们选择了最能为人类福利而劳动的职业，那么，重担就不能把我们压倒，因为这是为大家而献身；那时我们所感到的就不是可怜的、有限的、自私的乐趣…”曾经看了一部中央电视台播放的电视剧《苍天》，我觉得完满的人生是像马锡五那样全心全意为人民服务、为万众敬仰的人生。在当代社会，要做个像马锡五那样的人，最好的职业就是做个心理健康辅导员和心理咨询师。比尔·盖茨曾经在最近二十年中有十三年富甲天下，他的幸福不仅仅是建立在他的巨额财富上，更是建立在他用自己的发明创造改善了人类的生活方式以及从用自己的财富改变世界不公平的努力之上。因此，我的幸福观是：一个人的幸福指数应该和他对社会的贡献成正比，而不是和他对社会财富占有的多少成正比。我从小就不太注重对物质财富的占有，我也不具备挣大钱的头脑，但我一直在坚持着一种追求——那就是：给不完美的世界一个完美的注释。我是个教师，在学校所有的科目中，只有新增的一门学科《心理健康教育》以及新增的一项事务“心理咨询”最容易让我实现自己的人生梦想；所以我就把做一个优秀的心理健康辅导员和心理咨询师定为我职业奋斗的最终目标。我做过霍兰德职业倾向测验，结果显示我最适合的工作是SIA：心理咨询者、学校心理学家、成人教育教师等。一个出色的心理健康辅导员，光凭有一个淡泊名利乐于助人的价值观是远远不够的，还需要具有全面而扎实的心理学基础知识、基本技能，需要磨砺遇事冷静持重的道行，需要一泓能藏污纳垢而不失其纯静的豁达的胸怀。�0�2从2003年开始从事心理健康教育的研习和实践，特别是2008年开始比较系统地学习心理学以来，我的情绪问题开始得以澄清和解决，我的生活和工作的质量有了明显的提高。2007年的教师节，我做为优秀教师受到济源市人民政府的表彰；2009年的教师节，我光荣当选河南省教育系统优秀教师。通过利用心理治疗的方法来提高我自身的修养，应该说成效显著。最有力的证据就是：去年我做了一下气质测试，我的气质已经从以抑郁质为主变成了以粘液质为主。我把心理健康的原则用于处理家庭关系，对妻子多了一些包容、多了一些冷静，夫妻关系有了很大改善。还影响到妻子性情的微妙变化，即她更多地用温和、商量的口气和我说话，家庭气氛日渐和谐。我把心理健康的原则用于教学，师生关系更为和谐，教学质量不断提高。总之，自从我选择了以心理咨询师做为终生的职业，我的生活和工作都发生了令人欣喜的变化。我会不懈努力，让自己成为一个实力雄厚的心理咨询师！�0�2

2017年6月26日 一点更新，引用昨日新闻。

“2017年6月25日是第七个“世界海员日”。6月24日，《2016年中国船员发展报告》白皮书在浙江舟山举行的交通运输部2017年“世界海员日”专题新闻发布会上正式发布。该白皮书全面反映中国船员发展的现状，为业界掌握中国船员队伍的最新发展情况提供权威信息。”

《2016年中国船员发展报告》白皮书发布 - 船舷内外 - 国际船舶网<img

中国船员工作条件和社会地位极其低下的事实。

这个行业在现在的中国，是吃人的。

先介绍下个人背景，作为五大学校中船员专业出身，我是实习后马上在岸上找了工作，但是寝室7个人其他6人至今仍在船上。因为这几年工作原因，先后接触了注册在中国，日本，美国，智利，丹麦，伊朗，挪威，波兰，德国，香港，台湾，巴拿马方便旗（船东国家更杂）等地区的船东公司。结识了以上国家以及东南亚菲律宾、印尼、越南的船员--其实接触过十几条船上的菲律宾船员，大部分专业技术好，又吃苦耐劳，人也友善，完全颠覆我以前对东南亚人民的印象。

记得大一时候有门必修课，叫航海心理学，第一堂老师说海员容易同性恋，容易变态，大家一阵哄笑。然后课也没几课时，老师后来也只是瞎扯了……毕业才知道学校有指标，多一个毕业上船，全部教职工都有奖。而上船的同学，你的学费全部免了。那么学校和交通部是不是傻，这么大力度忽悠你上船。

工作之后继续在行业内，认识了更多的老船长，老轮机长，师兄，师弟。船舶靠港，坞修的时候，和师弟一起在压载舱工作到出来全身只有眼白是白的。也帮船员递过家书和物品。更有去锚地监修，和师兄一起爬大桅换灯，天天爬门吊看接线。

毕业第3个月，第一次出海的同学，失踪于日本海。独子，据留校的同学信息，父母拿到一百万左右。

毕业第11个月，另一名同学从集装箱坠落，残疾。........

然后工作这些年我登过的商船中，每一条服役超过十年中国轮中，大部分都有人命的传说。

我们学校教学船，有被洗澡水烫重伤的，就因为锅炉水进入生活用水管道没有混合降温。

有因为绑货缆绳突然断裂，货物把师兄夹在上建和货物之间，在船上有限的医疗条件下，熬了六个多小时走了。

有人不小心按到二氧化碳释放，机舱里正在工作的年轻的实习生缺氧而亡，拖出来的时候脸已经乌了。当时同船的老机工长，每每在集控室讲起这事哭的稀里哗啦，再也洗不干净的、布满黑色机油的手抹着沟壑交错的脸。

有电网漏电走的，有跌落货舱走的。无数不知名的年轻人和为国家航运牺牲人生的人，他们的生命消逝了却连报纸上的铅字都没有痕迹。

你说战争也死人，煤矿也死人。为啥船员苦？因为不公平。今天没有一个行业，重危险度而得不到工作环境，收入的保障。

说的就是中远中海等全部国有航运企业，还有那个尸位素餐的中国船员工会

几个方面：一，收入。以下所有数据来自我第一手资料，都是朋友师兄弟数据，样本不多，但是绝对真实。来自中海三个分公司，中外运，中远及旗下中散，中波，国企散货船三副四轨   税后9000人民币，年终奖500到2000不等。集运和油运小船老船基本差不多，VLCC和大箱船为倍左右。散货船二副三轨，税后平均9500人民币。大副二轨样本太少，现在国企也最缺这两个岗位的人。船长老轨，散货小箱小油轮 2万2到2万8之间。大船多一些。

我们不和北欧，美国船员比。我们和东南亚的菲律宾船员、伊朗船员比

他们四轨三副的月薪，4000美金左右是我交流过的船员大部分的范围。为中国同级船员的两倍到三倍。

这里要稍微及讲一下船员待遇的特殊性。8小时当班，24小时待命，拿岸上三倍工作时间是基本。其次危险性，心理问题（之后会讲）。所有欧美船员工会推荐的船员同级工程师工资，是岸上的6到10倍，6倍为红线，任何一个在他们国家注册的船员公司，触碰到了就会被船员工会找麻烦，最后的结果就是被诉讼。

收入不提高，结果就是专业人才大面积上岸工作，中国船队整体素质一降再降。已经引起一些有识之士的警觉。后果是非常严重而绵长的。

二，工作环境船上工作区域危险多，电网、高压、机械、高温等等。这些只能靠管理和用更好的设计来提升。

但是！居住区呢？我手边没有以前的照片。但是你们可以想象一下80年代旅馆和现在宾馆的区别。就高级船员中的操作层来说，中国船员住的就是80年代的旅馆，各种硬件都很老旧；即使是新船，那也是复古的旧式设计，光照、静音、家具的舒适度，都是  谈不上 的。船长和轮机长在顶层，就多了一个办公室，各种木头内装仍然毫无舒适感可言。而我曾经去过的两艘已经快30年船龄的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。从电机员和三轨开始，房间就有40寸以上的液晶电视。

而我最近两年参加的国有企业造船会议中，各种部长大言不惭的说过：船员需要什么舒适度，能睡觉不就得了。为了省成本，隔音和舒适照明等等，能省的省了；不能省的也省了。

三，更重要的，心理问题一个长期封闭而固定的环境，只有一个严格的阶级服从管理制度才能匹配。这也是为什么船长在船上船上权力就像一个行政长官一样大。

具体的心理问题我不是专业的，但是我从我在船上的感官和案例来说明。

“鲁荣渔2682”号案 震惊世界，11名船员谋杀22名同伴。船上矛盾经常发生，也经常听说这样那样人不见了的情况。不知是偷渡去了，还是落水了--亦或只是在船舷边被踹下去了。。。我们学校一老师就是莫名在东南亚失踪的，宣布法律上死亡，至今仍未找到。

我在船上感到恐惧的时刻，在凌晨值0到4时的驾驶台班。在驾驶台只有我一个人，同值班的二副在海图室睡觉。我在两翼往下看，在没有月光的天气下，整个大海一片黑暗，只有浪声。黑色的大海在船舷的余光中显得特别恐怖，那是一种对自然、对内心深处的恐惧。

所以国外船上有兼职神父，或者船长自己须具备心理执业知识。马士基的船上，隔一段时间会全船人聚在一起搞一些小游戏和心理交流会；OOCL的船会在后甲板，固定时间每周一次全船露天烧烤。而中国船上，只有政委。根据个人和大部分操作级高级船员和低级船员的交流来看，政委只是一个在伙管会吃回扣的形象。我见识过的被船员打过的政委就有三个，当然船员最后被开除了，其中一个老四还靠岸后进了拘留所。这里并不是指责多了一个多余的人，政委既然作为做思想工作的干部，更应该具备专业心理咨询技能，并且承担起这份工作。然而国内船基本不在乎心理这一块。

另一方面，在船上工作五年以上的船员。他们的心理、知识等各方面都是和社会脱节的，信息的延迟，封闭而长期具备噪音的环境。他们可以说比监狱里面的人更需要重新融入社会的心理咨询。多少船厂老轨退休了仍然下不来，因为下来他们不习惯。亲人老婆孩子早就失去了沟通的语言，多少船员都是在某个航次后回国，就接到了离婚协议。

总而言之，专业的心理辅导和干预，是船员必备的工作条件之一。其次，船员下船后，需要公益组织为他们提供重新融入社会的心理辅导。这也是我最近闲暇之余开始学习NLP的原因之一。

中国自诩航运大国，要往航运强国努力。然而中国船员却是世界上近乎最底层的工作环境、收入和社会地位。要诞生伟大的航海家，必然后背后强大的后盾做支持。大航海时代，葡萄牙皇室支持过迪亚士、达迦马、哥伦布、麦哲伦；明朝郑和也是因为有大明皇帝的支持才得以远行；现代的马士基有丹麦全国的鼎力支持。而中国的航运公司却让船员签这种条款：不服务满六年离职，要赔偿培训费，否则扣押海员证。

于是世界最低层次海员工资，最差层次的工作环境，不公平的合同条款，完全没有心理辅导，构成了当代中国船员。

然而并没有人替他们呐喊，只有崛起的航运大国远去的船尾，逝去的青春和生命如螺旋桨绞起的浪花，来得没有尊严，去得也没有尊严。

心理咨询师是帮助那些心理有问题的人解决心理问题，成为更健康的人的。

心理咨询师是指运用心理学以及相关学科的专业知识，遵循心理学原则，通过心理咨询的技术与方法，帮助求助者解除心理问题的专业人员。 心理咨询最一般、最主要的对象，是健康人群或存在心理问题的人群。健康人群会面对许多家庭、择业、求学、社会适应等问题，他们会期待做出理想的选择，顺利地度过人生的各个阶段，求得自身能力的最大发挥和寻求生活的良好质量。心理咨询师可以从心理学的角度，提供中肯的发展咨询，给出相应的帮助。