波音审计师

目前，已经非常成熟了，基本上可以走出国门了，度我们的目标也不止知于此，因此它的前景衜非常可观。

既然c919有了适航证书，国内飞机就可以出国了！没有适航证书，国内飞机就不能离境？我国早就考虑了对策，长期以来，全球民用飞机的生产和生产一直由西方国家控制，这使这些国家有权制定行业标准。以国产C919飞机为例，Bai已在中国活跃多年，但由于缺乏适航证书，不允许在国外出航。国内大型飞机的商业运营又迈出了关键一步。相关信息见8月1日。

飞机已完成试飞认证。试飞将于5月14日完成，认证试飞也将完成，虽然时间不到三个月，但测试场地已经关闭。然后，我们必须等待中国民航局对飞机适航性的认证。完成该程序后，将颁发适航证书，这也意味着C919可以在国内商业活动的框架内正式飞行。C919大型客机是我国自行研制的大型民用喷气机。

由于商用大型飞机的高产业壁垒，只有少数国家具备独立研发和生产的资格，而空中客车欧洲公司与波音美国公司分享整个蛋糕。在2022年上海两会期间，上海市政协委员和中国首席商用飞机审计师表示，中国国内C919项目预计将于2022年交付。中国自主研发的C919大型民用飞机在获得适航证书方面取得了较大突破。然而，交付这种型号的大型民用飞机所需的时间取决于获得证书所需时间。

目前，业内人士表示，获得适航证书大约需要一个月的时间，毕竟，证书需要很多时间，但中国已经制造了如此先进的大型民用飞机，那么飞行是理所当然的事。

公司财务造假是一个全流程覆盖所有公司运营层面系统性的操作，我也从审计师过来人的身份以及过往经验且一一道来:1 首先，财务造假一般需要虚增收入或利润，因此通过关联交易应该是比较直接的方法。设立表面并无关系的关联方，伪造大额购销交易记录。这种情况下一般的审计程序(询证，抽凭等)可能失效。因此，审计过程中，对于关联交易的识别是重中之重，很多的anti fraud程序会过程中采用，比如重大经销商客户实地走访，抽取样本对相关工商注册信息进行核查，看是否被审计公司相关的地址，以及其地址是否真实存在，公司设立时间，营业范围注册资本等是否合适，董监高是否为公司高管等等，当然审计师是有局限性的，对于部分确实表面并无关联的也看起来没有问题也只得放过，但是相关程序必须要做足。2 从存货的角度，伪造大额销售交易量的同时，从成本角度也需要进行匹配，因此从采购环节入手，直到生产流程的成本归集以及存货销售的全流程，均需要进行财务造假。造假方式最简单的也可以通过无表面联系的关联方入手，伪造虚增采购成本，生产流程和成本归集也需要进行虚增造假，最后发货相关单据等也需要进行造假。当然，也有前述流程只有最后一个流程进行造假的，比如真实采购真实生产，但是不实际销售发货，而仅仅存放于仓库进行伪装，仅仅伪造发货销售单据，或者发货至外租的存放点进行存放，而不进行实际销售。这种情况下理论上只是对存货进行虚假发货，是一个截止性的造假，因为相关程序理论上不可持续，仅仅是为完成当年或当期目标进行的应急处理。从审计角度，审计师执行的程序就多了，采购端的一般性程序以及刚刚提及的anti fraud程序，另外存货实地盘点是很重要anti fraud的流程(当然往往也是很被忽视和被糊弄的流程)，帐到实实到帐的随机抽取盘点实物确认，有的时候因为很多原因相关程序可能执行了但是并没有到位，所以很多时候很难发现问题。场外仓库的问题需要对相关费用进行分析抽样，看货运费用是否合适，外运终点是否为客户终端，是否有不正常的大额外场租金费用等等。3 最后造假需要实现的是虚构现金流转。所有交易到最后都需要转化为现金进行体现，因此对于货币现金的核查就是所有anti fraud程序中的重中之重。刚刚所有所说的交易，到最后都需要落实到现金的流入流出之中。对于财务造假来说，简单的话就是伪造大额系统内财务交易记录，或者伪造大额未实际发生的现金交易记录，这种造假方式只需要在企业内部的财务系统中进行操作，而不经过独立第三方的体系流转(比如银行账户或者支付宝等)，这是非常可疑的操作，也很容易被发现猫腻，一般勤勉尽责的审计师都会注意到这部分的问题。难度大点的造假，需要对银行流水也进行伪造，这里说的伪造不是指ps假的银行流水(当然这也时有发生，但是实在太傻了)，而是通过真金白银伪造大额现金流转，当然现金的获取流转留存也是需要成本的，如果想要把货币现金做的天衣无缝，需要股东或者高管团队有大量现金储备在体外流转，这个成本也是很高的，在不出现纰漏的情况下伪造假帐其实需要财务造假经验以及非常强的团队执行力进行操作。综上所述，其实财务造假要做的天衣无缝确实是一门学问，不是谁都能做得到的，有如此能力的团队，最后去用在财务造假上，实在让人唏嘘，这样的能力，要是把心思放在主业上，估计也能取得一定的成就了。会计学堂专注财会培训，30天让你成为会计高手！

需要完成取证试飞，这样才可以进行使用，需要进行检测，确保安全。

后期还要继续进行许多的调试和试飞数据收集，取得适航证以后。然后才能够商用。

C919大飞机要想在国内投入商业飞行，需要型号合格证、生产许可证、适航证。完成取证试飞并不等同于C919已经获得适航证，还需要中国民用航空局对飞机性能、质量等方面进行严格的评估后颁发。