蔚来审计师是谁做的

8月11日消息，蔚来汽车公司(NYSE: NIO)今天发布了截至6月30日的2020财年第二季度未经审计财报。财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，蔚来汽车第二季度总营收为亿元(人民币，下同)(约合亿美元)，同比增长；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为亿元(约合亿美元)，同比收窄。

二季度蔚来汽车共交付了10331辆汽车，同比增长％，首次实现单季度交付破万。创纪录的交付量为蔚来的汽车销售带来了亿元收入，同比增长％。

在最受市场关注的毛利率方面，蔚来CEO李斌兑现了他的诺言。二季度，汽车毛利率也达到了，扭转了此前的负毛利率水平。蔚来毛利润达到亿元，毛利率成功转正，达到，扭转了此前毛利率为负的情况。

蔚来汽车CFO奉玮表示，因为2020年第二季度的交付量增长，其整车毛利率超过了蔚来5％的目标，“这是由于规模不断扩大，每辆汽车平均收入提的高，材料成本降低以及制造效率提高所致。”

对于下一季度的目标，蔚来预计，第三季度汽车交付量在11000至11500辆之间，环比增长，继续突破创纪录的季度交付；营收介于亿元至亿元之间，同比增长约至。

李斌表示，管理层将继续提高公司的运营效率，并致力于投资于技术和服务，为用户提供最好的产品和经验，加强蔚来在智能电动汽车领域的领导地位。

虽然在财报上有了亮眼的数字，但蔚来仍不敢掉以轻心。李斌此前在第12届中国汽车蓝皮书论坛上谈到，目前国内汽车市场中，蔚来汽车这样的创新公司仍有很长的路要走，“蔚来占据的市场体量基本上可以忽略不计。”李斌称，尽管在市值上蔚来汽车已追赶上传统车企，但在市场份额及产品销量上还有不小差距。

在周二盘前发布财报后，蔚来股价在盘前交易中上涨，股价至美元。过去52周，蔚来汽车最低股价为美元，最高股价为美元。按照周一的收盘价计算，蔚来汽车市值约为亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来被做空的灰熊是做空新秀，灰熊在中国拥有自己的独立的调查团队，并对多家中概股公司发布了做空报告。

灰熊致力于通过深入的尽职调查为上市公司提供差异化的研究见解，该公司是由Siegfried 创立并担任首席执行官，其是荷兰格罗宁根汉斯大学的国际商学系的本科毕业生，还拥有罗切斯特大学的金融专业硕士学位。

Siegfried 之前分别在沽空机构GeoInvesting LLC担任分析师和Forensic Economics Inc.担任助理分析师，从2020年2月担任灰熊CEO。

在中国，灰熊拥有一支独立的调查队伍，专门为私人金融事务所，对冲基金，投资银行和业务公司等机构客户服务，精通法律会计分析，背景调查，并且能够进行深入的财务分析。

灰熊公司从成立以来，总共发布了24次做空报告，做空的公司不仅有国外的大型企业。

例如：金融支付公司Intelligent Systems Corporation.(INS)、美国医疗公司Trulieve Cannabis Corp.(TCNNF)、美国饮料公司New Age（MAVI）还有很多中国企业。

例如：跟谁学，58同城，斗鱼，瑞能新能源等新兴的互联网企业，其中灰熊先后三次做空跟谁学 ，分别是2020年2月5日，2020年6月2日，2021年4月8号。

灰熊公司指控跟谁学财务造假、虚假刷单、管理层风险等。报告显示，跟谁学在2018年的盈利虚增，利用未合并的关联方进行金融操作，其注册的学生数量被夸大了900%。

因为这个汽车品牌被灰熊做空了，报告没有价值，而且报告内容有很多的错误。

蔚来汽车表示所谓的灰熊做空报告中全是错误的观点和言论。不具有任何的实际价值。

“蔚来汽车回应遭灰熊做空”上热搜，具体经过如下。

空头公司“灰熊”发表了一份报告，蔚来由于其良好的运营表现，其股票从2020年起已经增长了450%以上，这使得蔚来成为中国最具价值的电动车企业。但是，令股票价格不断攀升原因并不是其良好的产品质量和销量，而是靠财务手段实现的。

空头公司“灰熊” 披露蔚来很有可能会通过武汉蔚能这个非兼并的关联公司来夸大其营收和利润，上述未合并的关联方全名是武汉蔚能电池资产有限公司，这家公司过去为蔚来带来了几十亿美元的运营收益，帮助其保持高速增长和盈利。

蔚来的财务主管在公司声明中称，空头公司“灰熊”报告是没有根据的，很多关于蔚来汽车的信息是错误的，或是没有根据的猜测充满了误导性结论和诠释。

蔚来的财务主管同时还强调，蔚来的董事会，包括审计委员会也正在审查这些指控，并将采取相应措施以保障全体股东的权益。蔚来汽车将根据美国证券交易委员会，纽约，香港联合交易所和新加坡证券交易所的相关规定，及时提供更多的信息。

在该报告发布前，蔚来曾请求暂停新交所的股票。该公告发布后，蔚来汽车的股价下跌了10%以上，而新加坡的蔚来汽车则下跌了将近9%。

受到蔚来汽车股票的下跌影响，其他和汽车相关的股票均形成了下跌，例如：长城汽车跌超9%，吉利汽车跌超8%，小鹏汽车和理想汽车同样跌超7%，比亚迪股份跌超4%，广汽集团跌超3%。

理想汽车拟赴美IPO，但国外的韭菜未必好割

继蔚来之后，又一家国内造车新势力准备赴美IPO。

日前有报道称，理想汽车已申请在美进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。负责IPO审计的会计师事务所普华永道目前已进驻理想。

知情人士表示，为了此次公开募股，理想汽车自2019年年中就开始筹备，聘请高盛牵头。如果一切顺利，理想汽车将是继蔚来汽车之后在纽约上市的第二家中国造车新势力。

不过到目前为止，无论是李想本人或是理想汽车方面，对此都没有作出回应。

钱荒，新势力的头号难题

如果回顾蔚来汽车的发展历程就会发现，如今理想汽车的举动与之何其相似。

2018年9月，蔚来汽车成功登陆纽交所，是2011年后首家在美进行IPO的全球大型电动车制造商。此时，距离蔚来首款新车ES8的上市，仅仅过去了9个月。

2018年9月13日，蔚来汽车登陆纽交所

理想汽车成立于2015年7月份，早先公司名“车和家”，后更名“理想制造”，2019年3月份更名为“理想”。

2019年4月10日，理想汽车旗下首款新车理想ONE上市，贴后售价万元。不过，和其他造车新势力所遇到的难题相同，理想ONE的交付也不顺利，直到12月初，才将新车送至车主手中，此时距离它的上市已经过去整整8个月。

更难堪的是，交付以来，理想ONE的状况频出。先有车主因为中信银行停止放贷而未能提车，后有车主反映，其车辆出现排放系统故障和驻车系统、车身稳定系统等故障的误报等，还有车主表示，在解除自适应巡航功能后，踩加速踏板无法加速。

不过，和这些产品层面的投诉相比，最让李想夜不能寐的恐怕还是钱。

蔚来汽车董事长李斌曾表示：“造车是很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。”

公开资料显示，理想汽车目前的累计融资额为亿美元，约合人民币110亿元。最近一次募资发生在2019年8月16日，由美团创始人王兴领投C轮融资亿美元。

实现交付只是万里长征的第一步，后续是否有足够的资金支持，是企业长久发展的核心关键。和蔚来的亿美元融资规模比，理想汽车还相距甚远。

2019年以来，国内汽车市场尤其新能源汽车销量整体下滑，产品投诉不断、政策补贴退坡、风向开始转变，投资机构在经历了前几年的一头热后，对新能源汽车项目变得越来越谨慎。钱荒，成了所有新造车势力的头号难题。

美国的韭菜不好割

和国内的游戏规则不同，美国证券交易所的上市规则相对简单。例如，上交所的要求是，一家公司想要实现首次公开募股，至少在过去3年里具有盈利能力，而这对于一家科技型初创公司来说，显然不现实。

因此，赴美IPO成了绝大多数科技公司的优先选择。百度、新浪、搜狐、网易等等，在开展首次公开募股时无不处于持续亏损的状态。

“客观来说，美国的市场环境更加公平、透明，IPO上市程序也相对简单。投资机构对于新创企业比较友善，特斯拉之前连续亏了很多年，也丝毫不影响投资人的热情。另外，赴美上市有利于企业的国际化发展。”一位业内人士对记者表示。

特斯拉也曾亏损不断，但丝毫不影响投资人的热情

不过，如果就此以为美国的韭菜更好割，那就大错特错了。分析人士指出，美国的IPO上市程序是简单，但进去之后的要求很高。

以蔚来汽车为例。2019年，蔚来股价可谓跌宕起伏。尤其受二季报的巨额亏损影响，9月24日，蔚来股价一度跌破2美元，跌幅超过27%，和上市初期美元股的高点比，跌超85%。公司市值从巅峰时的140亿美元，跌到了只剩十分之一。

经过裁员、出售非核心业务等系列止损措施后，蔚来汽车终于在年底迎来了曙光。截至美东时间2020年1月3日收盘，重回美元股，市值亿美元。但和上市首日开盘价美元相比，依然相距甚远。

2019年，李斌的蔚来汽车差点成了资本弃儿

分析人士指出，蔚来作为国内造车新势力的领头羊，有极重要的风向标意义。其遭遇也充分说明，即便在美股上市，如果没有长期良好的盈利模式，被资本抛弃只是早晚的事。

2019年12月13日，理想汽车的运营主体——北京车和家信息技术有限公司出现17位投资人退出，注册资本从亿元缩减至亿元，降幅约25%，引发了各界的广泛猜测。不过有分析认为，此次调整或是为了搭建VIE架构，是理想汽车在为下一步的境外上市做准备。

除了17位投资人退出，车和家的董事会也有所精简

还有人据此猜测，4个月前，王兴等人之所以愿意在寒冬之际投资理想汽车，其实是希望在它完成IPO之后尽快实现退出。

目前，国内的新造车势力尚未有任何一家真正走上正轨，交付难、缺钱、质量问题，一个又一个的沟坎等着他们去迈。更要命的是，市场寒冬还没有回暖的迹象，传统车企的纯电产品与国产特斯拉将会成群而至。

不管从哪个角度看，李想的理想都道阻且长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。