刘幸福中铁大桥局经济师

这件事情已经引起了很多人的关注了，而且也极大的便利了人们的出行。也是非常的节省时间了。

12月28日13:00，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥首个整节钢梁架设成功，标志着世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥施工取得重大进展。“由于大桥附近有座机场，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用大跨度高低矮塔的设计。”京福客专安徽公司芜湖指挥部指挥长张树才介绍，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于距已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山附近，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。跨江主桥全长1234.6(99.3+238+588+224+85.3)米，为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上层为双向八车道城市道路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路。“大桥高低矮塔不对称结构极为独特，这给我们施工带来了极大的挑战。”中铁大桥局副总经济师、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福说，为保证双塔受力均衡，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同，且较高塔而言，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需承受的力将会更大。针对这些难题，大桥在施工中采用了一系列的新材料、新技术、新工艺，其中大桥斜拉索采用直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝，强度高达2000兆帕，为世界之最，单根斜拉索由547根钢丝构成，拉力可达1600吨，相当于1333台小轿车的重量。中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目总工刘爱林表示，该大桥钢梁架设不同于常见的散件拼装，施工中采用800吨桥面吊机双悬臂架设钢梁（墩顶节段采用1000吨浮吊辅助安装），即铁路梁节段和公路梁节段分为2次整体吊装，单次吊装吊重大，如此大吨位架梁吊机国内鲜有。吊装到位后，铁路梁与公路梁两节段间有7根连接的杆件，需由5000多个高强螺栓进行连接固定，精度要求极高，误差需控制在0.1毫米以内。除此之外，由于桥址处河床面为光板岩，且水流流速大，浮吊、运梁船常用的铁锚无处附着拖拉，只能完全依靠混凝土锚与岩面的极小摩擦力来锚固，施工中特别设计了200吨混凝土锚作为定位锚。芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，沿线城市密集、人口众多，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，设计速度目标值350kmh，被誉为“华东第二通道”。中国的技术越来越好了。

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我觉得挺好的，开通之后可以缩短从广州到广西梧州的时间，有利于带动沿线经济的发展。