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2021年11月5日。在本市企事业单位和社会组织相应专业技术岗位上工作的在职专业技术人员，受聘助理工程师职务（岗位），至申报截止当日符合以下条件之一,并符合本通知规定条件的人员。(1)具有本市户籍;(2)持有有效期内的《上海市居住证》；(3)近2年内在本市累计缴纳社会保险满12个月。拥护中国共产党领导，遵守宪法和国家法律、法规，恪守职业道德，具有良好的职业操守和从业行为。无不良诚信记录，无尚在有效期中的行政处罚可申报。

2020年8月10日下午，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受电动邦采访，就上汽荣威的新能源技术，尤其是三电领域的先进技术做了详细的介绍。

也为我们揭开了了荣威纯电R标背后，首款旗舰轿车ER6和即将上市的荣威Marvel R能够在技术安全、可靠性、耐久性等方面的“内幕”。

作为电动汽车最重要的“三大件”，电池、电机、电控的技术水平关系到一辆电动汽车的整体技术实力。多年来，上汽一直把三电技术的发展作为重中之重，投入大量的研发费用攻克三电领域的一系列技术难题。

从荣威R ER6、MARVEL R开始搭载的上汽“E1代”三电技术，就可以看到他们取得的进展和成就（“E0”指此前上汽纯电动车型在用的技术；“E1”是从荣威R ER6、MARVEL R开始运用的新技术；“E2”是将从2022年开始投产的下一代技术）。

电池——安全是前提，性能也要强

在电池方面，“E1代”电池包在快充性能、热失控管理等方面取得了巨大的进步。按照工信部规定，明年1月1日起开始实施GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一国标要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火。

而荣威R ER6、MARVEL R所搭载的“E1代”电池包都是按照美国UL-2580的电池安全标准设计，这一标准要求电池单体发热失控后，电池系统在30分钟内不得起火，相当于国标的6倍，可见其安全性之高。

据朱军透露，为达到这一标准，技术团队做热失控管理相关测试烧掉的电池包足足有五六十套，通过不断的改进，可以把热失控时间控制到40分钟左右。

这一过程经历了非常艰难的探索，也牺牲了一小部分能量密度以及提高了电池成本等，堵、防、疏、防爆阀、气凝胶，采用了各种各样的技术手段，好在最后达到了目标要求。

保证安全的同时，电池系统的能量密度、整车的续航里程也有所进步。具体到荣威R ER6车型上，据朱军副总工程师介绍，ER6的研发团队使用523电芯做到了180瓦时千克的能量密度，这一水平已经相当高，处于行业内的一流梯队。

另外， ER6的测试团队在北京、上海、重庆等地都做了城市工况的续航摸底测试，续航最高达到了650-660公里。值得一提的是，ER6在台架试验、国家认证中心认可的数据都要比公告数据高，为了考虑一致性和消费者的驾驶差异、感受，所以宣传了620公里的续航。

当然，这一续航成绩还得益于整车空气动力学的进步，能够设计出兼具外观、超低风阻系数的造型。整体看来，其续航成绩还是比较“实”的，当然，后续我们也将推出更加严苛的EVRI续航实测内容，大家可以期待一下。

此外，“E1代”电池包实现了统一的尺寸规格，同一尺寸的电池包可以实现53、63、72千瓦时三种电池容量，以满足不同车型、不同人群的续航需求。同时，这一技术储备也为以后增加换电模式打下一定的基础。

电机——同轴布局，巧妙提高多项性能

在电机技术方面，上汽取得了重大创新性成果。荣威R ER6上搭载的“E1代”驱动电机通过“同轴布局构型”巧妙地优化了上一代“E0”电机重量大、体积大的问题，同时电机效率也进一步提升。

通过把电机输出轴做成空心，在空心轴面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，这样就充分利用了半轴周围空间，实现了电机布局的紧凑化，进一步提升了空间利用率，电驱动系统的效率也得以提升。

此外，电机效率的提升很大程度上得益于8层发卡（Hair-pin）绕组设计，这要比大众MEB平台配备的电机还要先进。目前市场上的驱动电机普遍采用的是2层一组的发卡扁线绕组，从上到下是两组4层排布，该技术存在电机转速过高时发热明显、效率降低的弊端。

而荣威R ER6驱动电机采用了8层发卡绕组设计，对比前者，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，扩大了电机高效率运转的范围。厂家在同等条件下测试结果显示，NEDC工况的平均电耗从千瓦时100公里下降到千瓦时100公里，降幅超过，可切实提升车辆续航里程。

电控——不惜成本，向ASPICE-3目标前进

三电的最后一电就是电控了，电控是捷能（上汽研发中心——上海捷能汽车技术有限公司）最重视的一个方面，其人力资源成本有一半用在电控领域，很早之前就实现了ASPICE-2水平（ASPICE全称为 Automotive Software process improvement and capability determination ,意为汽车软件过程改进和能力测定，是车载软件开发的过程标准，用于进行软件等级评估），今年有望实现ASPICE-3，这将是航空级软件的水平，可靠性非常强。

另外，上汽当前的“E1代”技术可以实现局部FOTA，到“E2代”技术将完全实现快捷、可靠的FOTA，并且有望搭载5G技术，用户感受度会非常好，值得期待。

其他内容，先睹为快！

1、下一代“E2”电机将有三款，功率分别为150、180、250千瓦。其中250千瓦的电机重量为85千克，输出扭矩达到450牛.米。相比于现在荣威MARVEL X搭载的动力系统（三个电机总重200千克，输出功率为222千瓦），技术上的进步非常大。虽然目前这一技术还处于研发阶段，但按照当前计划，2022年就可以实现量产（2022年“E2”代三电技术全部量产）。

2、出于电机效率以及结合中国用电环境考虑，“E2”代电机依旧使用IGBT功能模块，暂时不考虑用碳化硅功能模块 。

3、“E2”代电池在能量密度、安全性等各个方面都将会超过“E1”代电池，包括防护等级也将朝着IP69的目标努力。

4、“E2”代电池包成本有望达到现在的75%左右，这将意味着电动汽车最贵的电池系统更加便宜，同等情况下，整车成本更低。

5、上汽荣威的电池包将向着“统一尺寸”的目标发展。

6、“E2”代相关技术将会和上汽研发的新平台一起问世，有望在2022年实现。

邦点评

据了解，上汽集团最新的三电相关技术成果，将首次运用到荣威R ER6上，后续的荣威R MARVEL R等新车型也将搭载最新技术。同时，下一代技术也在研发之中，有望在2022年和大家见面。荣威R ER6作为上汽荣威双标战略下的“第一枪”，其重要性不言而喻，可以说其关系到整个荣威R品牌口碑的积累，关系到消费者对新品牌的“第一印象”。目前来看，新一代技术的运用，使得新车在续航、安全性、可靠性等方面都有了明显的进步。当然，其产品究竟能不能达到官方宣传的实力，还有待市场验证，我们后续也会推出EVRI等更加严苛的实测内容，敬请期待！

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