地铁机电工程师考试题

站台和卖票的，三千多有五险一金，前途渺茫，适合30多岁打算混日子到退休的人来干，倒班的！

当然可以了，市政工程属于建筑工程相关专业，取得建筑工程建造师资格后，是可以增项学习相关专业的，学习总有用处，想学习市政是值得称赞的。

2022年一级建造师考试已结束, 今年考题是什么？答案是什么？相信很多考生以及备考生都很想知道，以下是在一级建造师《市政实务》考试真题答案，供考生参考。

以下是 2022年一级建造师《市政实务》考试部分真题及答案解析，供大家参考：

一、单选题(下列每小题的四个选项中，只有一项是最符合题意的正确答案，多选、错选或不选均不得分。)

1.沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力是沥青的()性能。

A.粘贴性

B.感温性

C.耐久性

D.塑性

[答案]D

2.密级配沥青混凝土混合料复压宜优先选用()进行碾压。

A.钢轮压路机

B.重型轮胎压路机

C.振动压路机

D.双轮钢筒式压路机

[答案]B

3.先张法同时张拉多根预应力筋时,各根预应力筋的()应一致。

A.长度

B.高度位置

C.初始伸长量

D.初始应力

[答案]D

4.钢板桩施打过程中,应随时检查的指标是()。

A.施打入土摩阻力

B.桩身垂直度

C.地下水位

D.沉桩机的位置

[答案]B

5.先简支后连续梁的湿接头设计要求施加预应力时,体系转换的时间是()。

A.应在一天种气温较低的时段

B.湿接头浇筑完成时

C.预应力施加完成时

D.预应力孔道浆体达到强度时

[答案]D

6.高压旋喷注浆法在()中使用会影响其加固效果。

A.淤泥质土

B.索填土

C.硬粘性土

D.碎石土

[答案]C

7.下列土质肿,翻于预制沉井排水下沉的是()。

A.流砂

B.稳定的黏性土

C.含大卵石层

D.淤泥层

[答案]B

8.设置在热力管道的补偿器,阀门两侧只允许管道有轴向移动的支架是()。

A.向支架

B.吊支架

C.滚动支架

D.滑动支架

[答案]A

9.在数字水准仪观测的主要技术要求中,等水准观测顺序应为()

A.后→前→前→后

B.前→后→后→前

C.后→后→前→前

D.前→前→后→后

[答案]C

10.体积混凝土表层布设钢筋网的作用是()

A.提高混凝土抗压强度

B.防止混凝士出现沉陷裂缝

C.控制混凝土内外温差

D.防止混凝土收缩干裂

[答案]D

11.由总监理工程师组织施工单位项目负责人和项目技术质量负责人进行验收的项目是()

A检验批

B.分项工程

C.分部工程

D.单位工程

[答案]B

12.关于排水管道修复与更新技术的说法正确的是()

A.内衬法施I速度快,断面受损失效小

B.喷涂法左管道修复长度方面不受限制

C.胀管法左直管弯管均可使用

D.破管顶进法可在坚硬地层使用,受地质影响小

[答案]D

13.关于膨润土防水毯施工的说法,正确的是()。

A.防水毯沿坡面铺设时,应在坡顶处预留一定余量

B.防水毯应以品字形分布,不得出现十字搭接

C.铺设遇管时,应在防水毯上剪裁直径大于管道的空洞套入

D.防水毯如有撕裂,必须撒布膨润土粉状密封剂加以修复

[答案]B

14.关于箱涵项进安全措施的说法,错误的是()。

A.顶进作业区应做好排水措施,不得积水

B.列车通过时,不得停止顶进挖土

C.实行封闭管理，严禁非施工人员入内

D.顶进过程中,任何人不得在顶铁、顶柱布置区内停留

[答案]B

15.混凝土水池无粘结预应力筋张拉前,池壁混凝土()应满足设计要求

A.同条件试块的抗压强度

B.同条件试块的抗折强度

C.标养试块的抗压强度

D.标养试块的抗折强度

[答案]A

16.关于综合管廊廊内管道布置的说法正确的是()

A.天然气管可与热力管道同仓敷设

B.热力管道可与电力电缆同仓敷设

及以上电力电缆不应与通信电缆同侧布置

D.给水管道进出综合管廊时,阀门应在左廊内布设

[答案]C

17.土工格栅用于路堤加筋时,宜优先选用()且强度高的产品。

A.变形小、糙度小

B.变形笑、糙度大

C.变形大、糙度小

D.变形大、糙度大

[答案]B

18.用滑模摊铺机摊铺混凝土路面,当混凝土坍落度小时,应采用()的方式摊铺。

A.高频振动、低速度

B.高频振动、高速度

C.低频振动、低速度

D.低频振动、高速度

[答案]A

19.关于地铁车站施工方法的说法正确的是()。

A.盖挖法可有效控制地表沉降,有利于保护临近建(构)筑物

B.明挖法具有施工速度快、造价低,对周围环境影响小的优点

C.采用钻孔灌注桩与钢支撑作为围护结构时,在钢支撑的固定端施加预应力

D.盖挖顺作法可以使用大型机械挖土和出工

[答案]A

二、多选题(下列每小题的备选答案中，,有两个或两个以上符合题意的正确答案，至少有1个错项，多选、错选均不得分:少选，所选的每个选项得分。)

20.行车荷载和自然因素对路面结构的影响随着深度增加而逐渐减弱,而对路面材料的()要求也随着深度的增加而逐渐降低。

A.强度

B.刚度

C.含水量

D.粒径

E.稳定性

[答案]

22.主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物稳定的挡土墙有()。

A.重动式挡土墙

B.悬臂式挡土墙

C.扶壁式挡土墙

D.锚杆式挡土墙

E.加筋土挡土墙

[答案]BC

23.城市桥梁防水排水系统的功能包括()。

A.迅速排除桥面积水

B.使渗水的可能性降至最小限度

C.减少结构裂缝的出现

D.保证结构上无漏水现象

E.提高桥面铺装层的强度

[答案]ABD

24.给水处理工艺流程的混凝沉淀是为了去除水中的()。

A.颗粒杂质

B.悬浮物

C.病菌

D.金属离子

E.胶体

[答案]BE

25.水下混凝土灌注导管在安装使用时,应检查的项目有()。

A.导管厚度

B.水密承压试验

C.气密承压试验

D.接头抗拉试验

E.接头抗压试验

[答案]ABD

26.关于重动式混凝土墩台施工的说法，正确的有()

A.基础混凝土顶面涂界面剂时,不得做凿毛处理

B.宜水平分层浇筑

C.分块浇筑时接缝应与截面尺寸长边平行

D.上下层分块接缝应在同一竖直必

E.接缝宜做成企口形式

[答案]BE

27.关于盾构接收的说法,正确的有

A.盾构接收前洞口段土体质量应检查合格

B.盾构到达工作井10m内,对盾构姿态进行测量调整

C.盾构到达工作井时,最后10~15环管片拉紧，使管片环缝挤压密

D.主机进入工作井后,及时对管片环与洞门间隙进行密封

E.盾构姿态仅根据洞门]位置复核结果进行调整

[答案]ACD

28.关于盾构壁后注浆的说法，正确的有()

A.同步注浆可填充盾尾空隙

B.同步注浆通过管片的吊装孔对管片背后注浆

C.二次注浆对隧道周围士体起加固止水作用

D.二次注浆通过注浆系统及盾尾内置注浆管注浆

E.在富水地区若前期注浆效果受影响时,在二次注浆结束后进行堵水注浆

[答案]ACE

29.关于热力管道阀门安装要求的说法，正确的有()

A.阀门吊装搬运时，钢丝绳应拴在法兰处

B.阀门]与管道以螺纹方式连接时，阀]必须打开

C.阀门与校道以焊接方式连接时，阀[门]必须关闭

D.水平安装闸阀时,阀杆应处于上半调范围内

E.承插式阀门应在承插端头留有的间隙

[答案]ACDE

30.关于穿越铁路的燃气管道套管的说法,正确的有()

A.套管的顶部埋深距铁路路肩不得小于

B.套管宜采用钢管或钢筋混凝土管

C.套管内径应比燃气管外径大100mm以上

D.套管两端与燃气管的间隙均应采用柔性的防腐、防水材料密封

E.套管端部距路堤坡脚处距离不应小于

[答案]BCDE

注：以上仅为部分真题及答案，其余部分持续更新中……

4、在带电的电气装置附近： 只可使用干粉灭火筒及二氧化碳灭火筒，使用时必须保持一定的安全距离 使用灭火设备扑灭电气装置或附近的火时，必须先截断所有电源。5、若非已同时获行车调度员及车辆段调度长授权，不得经由车辆段轨道前往行车及转换轨道6、所有在轨道上或轨道旁的雇员、承包商员工及访客，必须穿着认可的荧光服，除非： 身处检修库及架修库，或 走经平交道口。7、当两车之间或车挡与车辆之间相隔不足20米时，不可在中间穿过，除非确定： 这些车辆不会开动 没有进行调车。8、若承包商员工发现车辆段结构、装置或设备出现问题，他必须立即向车辆段调度长报告。9、进路防护信号的显示含义： 绿 灯：开通直股，允许越过 黄 灯：开通弯股，允许越过 黄灯+红灯：引导信号，有条件允许越过 红 灯：停车，禁止越过10、发出手信号的位置必须： 能让有关人员看清楚手信号 与列车距离适中，让列车可在手信号前安全停下。11、当固定信号已向列车显示前路畅通无阻时，必须待该列车驶过后才可转为危险信号，除非： 情况紧急，必须将列车停下 列车不能前进 错误调定路线。12、当工程列车由(福田口岸侧线)进入主线： 工程车按施工计划安排的时间进入主线，前往施工作业地点。 工程车必须在行车时间前1小时作业完毕并等待行车调度员安排返回车辆段(福田口岸侧线)。13、谁可授权驶过危险信号？ 行车调度员、车辆段调度长或进行有关运作时负责控制有关的信号设备的值班站长 受有关行车调度员、车辆段调度长或值班站长指示的手号员。14、在ATC正常情况下,客车以列车自动运行驾驶模式(ATO)驾驶。15、在车辆段范围内，列车运行或调车的信号以地面信号机或手提信号灯旗帜为主，无线电对讲机通话为辅。16、列车编组时，在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统，具体规定如下：客车：客车始发不准编挂制动系统故障的车辆，在运行途中发生空气制动系统故障(不能缓解)时， 如6卡车辆的列车允许切除一辆空气制动系统 如4卡车辆的列车不许切除任何一辆空气制动系统。17、发生紧急事件或事故时，紧急扣车时，行车调度员可在MMI上直接操作并通知司机和车站。18、行车调度员值班站长应正确掌握开放（显示）信号时机，当有需要取消发车进路时，如何处理？ 应先通知列车司机，并确完列车停定后； 如当时是采用站间电话行车法行车时，先收回行车凭证，再取消发车进路。19、客车以ATO进站时，停车位置越出站台一辆车长度及以下时，列车司机应向行车调度员取得授权后退回停车窗内。20、客车以ATO进站时，未到停车标停车，列车司机确认运行前方无异常后，迅速以ATP保护的人工驾驶模式(SM)动车对位，然后报告行车调度员。21、在非终点站，客车以ATO进站时，停车位置越出站台一辆车长度以上时，列车司机经行车调度员同意，司机不开车门继续运行到前方站停车。22、工程车在正线运行时，凭地面信号行车，工程车与前方列车间必须保证有两区间的安全距离。在区间或非联锁站作业后折返时，凭行车调度员命令行车。23、客车担任救援列车时，必须在被救援列车后方站(相对于运行方向)清客，空车前往救援。24、行车监督要求，领行员必须由熟悉受影响轨段的列车司机或车务主任担任。25、采用站间电话行车法，每一站间区间及前方接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证。26、隧道内线路积水时的处理  如果轨道上的积水已超过路轨基座或轨枕的高度，但仍低于钢轨面，为了避免列车驶过时溅起波浪而影响安装在转向架或车底架上的牵引设备，列车时速不得超过25kmh。 如果轨道上的积水已达钢轨面必须暂停受影响范围的列车服务。27、在车辆段调车时，车辆段调度长为调车领导人，调车作业由两位乘务员担任，一名任司机驾驶机车，另一名任调车长指挥调车作业。28、在工程领域调车时，工程主管为调车领导人并可授权合格人员(工程领域)负责，调车作业由一名司机驾驶机车，另一名手号员作现场指挥。29、调车作业通知单的内容由调车领导人亲自向调车长传达，调车长于作业前必须将调车作业通知单和注意事项向司机传达清楚。30、调车作业方法仅限牵引和推进调车，禁止溜放调车和手推调车。31、牵引运行时，前方进路的确认由司机负责，推进运行时，前方进路的确认由调车长手号员负责。32、取消调车进路时，调车领导人应通知调车长手号员，并得到确认和回覆后，方可关闭调车信号。33、进行调车期间，车辆的最高速度限速10kmh。34、在车辆段调车作业过程中涉及没有制动的车时，应得到车辆段当值工程师的授权后方可进行，并减低调车速度，确保调车作业安全。35、发生紧急事件时，凡需要关断车辆段检修库及架修库上的接触网电源，有关员工必须：采用以下其中一个方法： 按动设置在轨道旁的「紧急跳闸按钮」(如设有) 打开适当的隔离器将情况通知车辆段调度长。36、若重新接通电源的区段位于检修库及架修库，员工必须取得车辆段调度长授权。37、需要在千伏直流电或以上的带电部件附近施工时，必须最少保持2米安全距离。38、在被划为工程领域的轨段上施工时，必须由工程主管负责整体工程管理。而每处工地则分别由1名合格人员(工程领域)管理。39、处理工具及物料时，负责的员工： 不得将工具及物料留在行车钢轨间的位置 不得将工具及物料存放在：站台、公众出入的地方或任何会受通风设备操作影响的地方 必须尽快将未用的物料搬离现场。40、不可在接触网设备附近使用工作架，除非： 在工地上装配前已：关断接触网电源并将接触网设备隔离及接地 在接通接触网电源之前已将工作架搬离工地。41、梯子、工作架及工作台不需使用时必须： 放置在认可的存放地点 用铁链及挂锁固定在坚固的结构上，以防被人擅自取用。42、工程在车辆段进行时，工程主管在划定工程领域及作出安排时应与车辆段调度长联络。43、手号员必须遵照以下人员的指示执行工作： 在受影响范围负责控制信号设备的人员，或 工程主管或合格人员。44、工程主管负责整个工程领域，包括：划定工程领域、安排保护措施、监督工程领域。45、了望员执行职务时必须带备：号角、红色旗帜、手提信号灯(只可使用红及白灯)。46、了望员不能同时担任合格人员，因为他不可参与其它职务，以免分散注意，影响本身工作。47、受了望员保护的所有人员，必须走到安全地点单手高举过头，确认收到了望员发出的警告。48、在营运铁路范围内和在车站范围附近进行的所有热作必须签发「工作许可证(热作)」和调配防火纠察，除非在专供进行烧焊工作并有足够监控措施的地点进行。49、：防火纠察不能同时担任工地上的热作操作人员，进行钢轨辗磨工作则除外。50、「工作许可证(热作)」由防火纠察签发给合格人员。51、行车时间内，在行车和转换轨道上进行以下的工程，必须划定工程领域： 工程导致轨道不能安全行车，或 有关工程必须将接触网设备隔离及接地52、员工需要进入车站内的轨道范围时，合格人员、值班站长必须与行车调度员协议保护安排。 前一站的值班站长，指派1名车站员工在站台头端墙利用红色手信号指示列车司机以ATP保护的人工驾驶模式到下一站。  负责的车站员工，站在尾端墙展示「危险」手信号，将列车停在尾端墙，要求列车司机交出列车控制匙给合格人员，直至轨道上的员工已撤离轨道。 53、进入接近车站的轨道范围(行车时间)在哪些情况工作队需要进入接近车站的轨道范围时，必须将1列车停在站台保护有关的工作队： 列车驶过时，轨道旁没有足够空间给员工容身 有关轨段与车站：距离少于50米或之间没有汇合点或渡线。54、进入不接近车站的轨道范围(行车时在哪些情况工作队需要进入不接近车站的轨道范围时，必须将1列车停在工地保护有关的工作队： 列车驶过时，轨道旁没有足够空间给员工容身 有关轨道与车站距离：超过50米，或距离少于50米有汇合点或渡线。55、列车驶过工地时，工作队所有员工与最接近的行车钢轨最少必须保持米距离。56、若工地距离工程领域界限200米范围内，而该工程领域内有列车以「限速手控」模式操作时，保护措施：在工地对出最少100米的适当位置放置1盏红色闪灯，并确保轨道前后两方均可清楚看见。57、若工地距离工程领域界限1000米范围内，而该工程领域内有列车以「半自动」模式或「自动」模式操作时，保护措施： 在工地来车一方对出最少200米的位置，放置1个轨道电路夹及1盏红色闪灯。 在任何情况下，轨道电路夹及红色闪灯均不得放置在距离工程领域界限400米范围内。58、工程在车辆段轨道上进行，下列情况需要划定工程领域：  影响信号设备的安全或控制 导致轨道不能安全行车 需要使用工程车施工，或 需要将接触网设备隔离(检修库及架修库除外)。59、保护工程领域有以下2种方法：放置红色闪灯，或设置轨道电路夹及红色闪灯。60、工程领域在车辆段内，必须于工程领域的各个界限放置1盏红色闪灯。 61、若工程领域范围内有列车或机械车辆运作，在工地内采用限速手控模式／警戒速度的驾驶模式时： 工地界限的保护措施：红色闪灯  工程领域界限的保护措施：与工地界限的距离最少100 米放置红色闪灯 62、若工程领域范围内有列车或机械车辆运作，在工地内采用自动运行驾驶模式 ATP保护的人工驾驶模式时： 工地界限的保护措施：红色闪灯 工程领域界限的保护措施：与工地界限的距离最少200 米放置红色闪灯和轨道电路夹 63、在以下情况才需固定位于车辆段轨道工程领域界限内的道岔： 需使用工程车的工程 符合下述其中1项： 道岔为手控道岔或防护道岔 需将工程领域内的信号中断，或 需在道岔上进行工程。64、在特别情况下，工程主管接获建议更改「行车通告」内公布的工程领域界限时，他必须征求控制中心总主任的同意。67、工程主管需要换班时，以下人员必须在车辆段调度长面前签署「工程领域证明书」，以便移交职务：  接班的工程主管  下班的工程主管  车辆段调度长 68、车辆段的环境控制设备必须先取得环境系统管理员的同意，方可在以下设备上施工。69、所有连接供电系统及接触网设备的电气设备，除已适当隔离及接地者外,无论任何时候都需视为带电设备且及会危害人身安全。 70、所有在铁路范围内的电力设备或接触网设备上发生的危险事件及意外，都必须立即向行车调度员报告。71、需要在千伏直流电或以上的带电部件附近施工时，必须最少保持2米安全距离。72、合格人员(CP)必须指派「授权人员(电气)」「AP(E)」进行接触网电源接通／关断、隔离和接地的工作。73、以下人员已接受有关训练，并取得资格架设接地棒： 合格人员(工程领域) CP(P) 合格人员(轨道) CP(T) 授权人员(电气)AP(E) 所有手号员。74、伤者身处接触网设备1米范围内时，接触伤者前，先关断接触网电源。75、若电压超过400伏，或不知道电压值 接触伤者前，先截断电源  立即将伤者移离导电体。 76、基于下列原因，而需将正线及接收轨道上的列车、车组或车辆顶高前，必须先关断受影响轨段的接触网电源： 取出／救出受困的物品或人，或 进行其它复原工程，例如加设车轮滑动装置。77、除维修轨道外，在车辆段轨道的接触网设备上施工，必须： 签发「工作许可证(电气)」 划定工程领域。78、除维修轨道外，在车辆段轨道的接触网设备附近施工，不需签发「工作许可证(电气)」。79、在维修轨道的接触网设备上或附近施工，可不需签发「工作许可证(电气)」，但必须由车辆段调度长授权将接触网设备隔离及接地。80、「工作许可证(电气)」由主管隔离及接地工作的AP(E)，在取得电力调度员的同意下签发。81、「工作许可证(电气)」是AP（E）签发给CP，AP（E）不能同时担任CP。82、若在完成测试之前，CP需要换班，不可转移「试验许可证」。 必须注销原本的「试验许可证」，重新签发新证给接班的CP。 83、「试验许可证」是AP（E）签发给：  CP但他必须需要拥有AP(E)资格，或  AP(E)本人(若本人亦是CP) 84、在下列情况必须签发「工作范围限制证」： 「工作许可证(电气)」或「试验许可证」不适用时，或 基于安全理由，不可单靠口头指示。85、凡在维修轨道带电电气装置附近施工，必须由车辆段调度长签发「工作范围限制证」。87、签发「工作范围限制证」给CP。注意：不可将「工作范围限制证」转移给他人。88、CP（T）与CP（P）的区别？ 合格人员(工程领域) CP(P)：可以监督工作队在轨道上或轨道旁施工，以及工程领域范围内的工地施工，并可按指示在任何工程领域中采取保护措施。 合格人员(轨道) CP(T)：可以监督工作队在轨道上或轨道旁施工，包括车辆段工程领域内没有列车运行的工地，并可按指示在任何工程领域中采取保护措施89、除非执行职务时有需要，否则，除列车司机外，不许超过2人在列车驾驶室内。 90、信号可分为以下4类： 列车驾驶室内的驾驶室信号  轨道上的固定信号，  轨道上的指示标志，  手信号91、手信号显示：危险(红色) 稳定地握住时，意思：列车必须在手信号前停下。 92、列车在运行中列车司机应在前端驾驶室，推进运行时在前端驾驶室要有列车司机或列车领行员监控室车安全运行。 93、在车辆段由车辆段调度长负责向列车工程车司机发布命令，在正线由行车调度员发布命令。95、运营前30分钟，行车调度员检查各车站和车辆段运营前的准备工作。各车站值班站长、车辆段调度长应及时检查以下内容，发现异常情况时向行车调度员汇报： 施工、线路出清情况，运营线路是否空闲，接触网、低压供电及环控系统运作情况 行车备品、备件是否齐全完好 道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常 当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。96、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的救援列车开行命令作为进入该封锁线路的许可。97、在实施限速期间，必须在以下地点展示有关的限速告示牌： 在受影响区段来车一方的车站头端墙放置「限速提示」牌，通知列车司机前方轨道将有车速限制 在限速起点放置「限速」牌，展示容许车速 在限速终点放置画上黑色对角线的「限速终止」牌。98、在任何时间，当手推车放置在车辆段轨道上(检修库及架修库除外)使用时，必须由1名手号员负责保护手推车及时刻守在手推车旁。99、乘列车进入工地为确保安全，工作队队员必须在没有轨道的一旁下车。如列车左右两旁皆有轨道，合格人员必须与行车调度员协议由哪一旁下车。100、两个车站之间的轨段发生事故时，员工可能需要迎着来车方向前往事发现场。当获准进入列车可能驶进的铁路范围后，应安排下列保护措施。 若列车因故障停在员工前往的轨道上，必须指示有关的列车司机固定列车并要求列车司机将控制匙取出。  若没有列车停在员工前往的轨道上， 必须在列车可能驶进该铁路范围的站台停放一列车，及 指示前一车站的值班站长指派手号员驻守可能有列车驶进有关轨段的各站台头端墙展示「危险」手信号 在员工前往的轨道旁有另一条轨道 将列车停在该邻近轨道来车方向的站台，或  实施临时限速，并为工作队安排了望员。

还可以考建筑类的。建造师选择专业需要根据自己的专业方向确定，另外市政的应用范围要比机电要广一些，个人建议选择市政比较好，主要原因就是人才需求量大。建造师市政工程(municipal engineering)是指市政设施建设工程。在我国，市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，上水，中水，电力（红线以外部分），电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。建造师中的机电工程师指一般工业、民用、公用机电安装工程、净化工程、动力站安装工程、起重设备安装工程、消防工程、工业炉窑安装工程、电子工程、环保工程、体育场馆工程、轻纺工业建设工程、机械汽车工业建设工程、森林工业建设工程等。

电客车司机考试因其岗位的重要性是非常严格的考试，考试内容也很多如安全方面的，车辆方面的，信号方面的，线路方面的等，需要专业课上的而且是十分重要的，包括应急处理程序等，就像以下的电客车出入厂程序？客车出场作业程序 1．列车整备完毕，确认列车状态符合正线服务后，报告信号楼值班员列车整备完毕。 2．确认出场信号开放，按该列车出车场时刻以RM模式驾驶列车出库，整列离开库门前限速5kmh。 3．库大门前3米、平交道口应一度停车，确认库门的开启及线路状况良好后动车。 4．列车经出入段线出场，列车在车场内运行限速25kmh， 运行至出场信号机前凭该信号机显示的允许信号进入转换轨。 客车入场作业程序 1．运营客车在服务结束后，司机广播清客，确认清客完毕后，关闭屏蔽门（安全门） 、车门。 2．司机凭地面信号以RM模式限速25kmh驾驶列车经出入车场线入车场。 3．确认入场信号开放后，与信号楼值班员进行联系，凭入场信号机的显示回场。客车正线故障被迫停车的处理？ 1．客车在隧道内停车时，如果停车时间超过2分钟，行调口头通知环调送风。 2．客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行调有责任提出辅助处理意见，司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。3．司机对客车故障的初步处理时间为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，由司机向客车运用调度员及车场值班主任提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。 4．正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由主任调度员确定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用后备人工驾驶模式时，按规定程序和速度要求运行。 5．请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。 特别是应急处理以及正线电客车故障处理指南是必考的内容最好能完全背下！能考的内容还有很多在这里就不在唠叨。（站前折返作业规定？洗车作业注意事项？计轴区段故障的处理？客室车门故障的处理？道岔故障处理？等等很多要考试的，这还仅仅是笔试，还有实际操作喱）客车司机是一个非常重要的岗位，每一位司机都要牢固掌握每一项技能，在遇到问题是才可以顺利解决，完成出乘任务，安全准点地为乘客服务！