CFR出口会计案例

1） 装运条件为CFR，保险由买方自理。如果我方按时发出装船通知，货物发生海上风险而损毁，买方如果已办理海运保险，就应该向保险公司申请索赔。 如果没办理保险，那么风险就应由买方自己承担。我方可拒绝买方索赔。2）如果买方没有及时发出装船通知，由此导致买方没有来得及办理海运保险，那么我方对此货物的损失也将负有一定的责任。

由卖方承担，在CFR条款下，尽管卖方不承担保险，但是必须负有承担及时通知买方办理保险的义务，而该案例中卖方的不作为导致买方未能及时投保，应该承担全部责任。

第一个案例分析：1、CFR术语下，出口商（卖方）负责办理租船订舱，装船作业并支付到目的港的运费，买方无权干涉（但买方可在买卖合同中事先与卖方协商）2、本案例中卖方“因出口量大一时租不到足够的舱位，需分3次装运。”属于分批装运；仔细分析合同及信用证，并无禁止分批装运的条款约定。3、【按国际惯例，若合同和信用证无相反约定，分批装运是允许的。】4、合同和信用证仅仅要求在1-3月份装运，所以，只要卖方在分批装运的时候保证3次装运都在1-3月份之内就可以理解为符合合同约定和信用证条款，所以——不需要修改信用证装运条款。第二个案例：1、卖方在履行合同的过程中应严格遵循合同和信用证条款，这是卖方的基本义务。2、合同和信用证均规定“从7月份开始，连续每月3000箱”，而我方于7月份装3000箱，8月份没装，9月份装3000箱，10月份装3000箱，这种做法显然是违法连续每月3000箱的合同及信用证约定，是违反了合同及信用证的装运条款的；3、装运条款是合同和信用证的核心交易条款之一，对其形成的违约就是对合同的实质违约4、信用证是严格意义上的单据交易，遵循“单单一致，单证一致”的要求；所以，由以上分析可知，我方于7月份装3000箱，8月份没装，9月份装3000箱，10月份装3000箱，这样做是明显违反合同及信用证的约定，是不可接受的，银行也将拒付卖方提交的单据。自己写的，希望对你有用。

CFR成交方式下,卖方在装运后向买方发出装船通知（开船后24小时内）,是卖方的义务。请关注：船开行后不久触礁沉没的时间，凭此时间判定赔偿责任！

真是不幸，买方的责任。唉！