现在缺少监理工程师么

【导读】在2022年造价工程师考试改革的时候，就有监理工程师考试改革的传言，现如今，住房和城乡、交通运输部、人力资源社会保障部联合发布了2022年监理工程师考试改革政策，今天我们就来分析一下与往年考试有什么不同，下面就来具体了解一下。

1、分了建筑、交通、水利三个专业了，两门基础课两门专业课。

2、四门考试名称基本保持不变，就有一门以前我们所称的“三控”即《建设工程质量、投资、进度控制》现在变为了《建设工程目标控制》，其实只是名称变了，目标控制也就是我们所说的质量、进度、投资控制。所以总体科目上并没有大的变化。

3、新考的考生，以前是两个动年限，现在也和改革后的造价工程师一样，在4个动年限考过就可以拿证了。增项的考生，因为只考两门课，所以是在两个动年限的。

4、最重要的一点就是取消了中级职称的要求，现在报名条件基本和一级建造师报名条件一样了，以前我们知道监理工程师证书比较缺，缺的是因为报考的人少，考试难度不如一建。为什么人少呢，就是因为需要中级职称三年后，这就卡了大批量的人。

5、虽然报名条件和一建差不多了，但个别省份现在试行试点，比如上海北京等地，要求本科学历才能报考，其他省份大专也可以的，这个报名的朋友要注意下。

6、原来持有交通和水利监理工程师的要想获得新证，可免考基础课，只考专业课就行了。

以上就是2022年监理工程师考试改革政策的要点，主要的还是以上六点，希望今年有想考试的朋友，可以抓紧时间准备了，今年估计考试的人会人多，难易程度不好判断。如果有一建基础的我相信考监理工程师应该不是太难，更多有关的政策欢迎大家去环球网校官网进行详情咨询!

2022年12月1日， 我来到了湖北省武英高速公路项目部， 开始为期半年的实习生活这次我来到的地方是湖北武英高速公路的黄冈段，由湖北高路监理咨询有限公司及铁四院咨询有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关辅助工作。
武汉至英山高速公路是湖北“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐的重要公路载体。项目西起武汉市绕城高速公路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速公路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架公路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增强武汉市的辐功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有十分重要的意义。
到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应该怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清楚的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发现，学习的再多，再好，如果不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的原因之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素质，学历高低等硬件条件外，工作经验也会是用人单位挑选人才的一大重要条件，因此，如果想在优胜劣汰的必然趋势中找到一席之地，培养动手能力增加实践经验也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。
正式开始工作后，我被分配到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703―k129+000，路线总长度287km，该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人互相认识，以方便以后的工作顺利开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激动，有些憧憬。也对自己在以后在这个工程上的实习充满期待与信心。
一个星期左右，我开始接手相关资料。要做的第一件事就是按照分部分项工程的划分编制出交工存档台帐。建立监理台帐，就是为了对监理资料进行统一的登记，以达到减少监理资料的重复保存而又不失去控制的目的。一是便于统一公司各项目监理部的监理资料编制整理以及工程技术资料的收集，不会因为高监办人员素质的差异而导致工程资料的不统一，甚至发生不同步、漏项、遗失等方面的问题。二是便于公司以及上级有关业务主管部门对监理工作的检查，同时也便于明确责任。三是减少重复浪费，因此，这是整理资料的第一步。不过由于见识广度有限，工作经验不足等原因，最初对台帐这个名词不是很了解，接到任务后，既不懂分部分项的划分，也不懂台帐要求格式，无从下手。在这时才真正了解到什么是眼高手低，看似很容易的事情，不经过实际操作也是不行的，因为问题往往会在运用的过程中显现出来。经过请教，才了解清楚，在分部分项划分中，分为分部工程，分项工程，子分项工程，这些不仅与编写的台帐有关，也与今后的工程施工，资料整理息息相关。不过用这个的第一项工作就是做台帐资料，将各划分的分部工程，分项工程按照规范分为项、目，用excel制成包含项、目、交接时间、交接人、交工日期等子项目的表格，方便按照分部分项划分统一文档，统一填写交工时间。
接下来的工作，主要就是收集整理内业资料。由于在我之前，该标段内页资料的整理工作一直是处于人手空缺状况，所以资料相对滞后，与实际完成工程量不符。在我接手后，仍然处于迷茫状况，因为面对堆积如山的资料，随手翻开几盒，发现其中资料有些零乱，无从下手。具体存在着以下问题：
在一份资料中，缺少监理评定或水准测量、模板制作等抽检资料。还存在着漏项情况。
没有按照单位工程、分部工程、分项工程的划分完成资料，规范填写，这样不利于计量。
资料填写不完整，缺日期，缺监理工程师签字，缺评定标准等。
资料记录缺乏真实性，数据不符痕迹明显，粗心大意，出现简单的计算错误问题。
缺少混凝土强度值的记载。
通过这些资料使我觉得，之所以资料中会出现这么多问题我相信与监理人员的态度有很大关系，在工作中，责任心是十分重要的。各项工作，都不是谁一个人的工作，是所有监理人员一个合作的过程，就好比一个流水线作业现场，每一步的效率的快慢，质量的好坏，都会影响到下一步的操作。另外，就拿监理旁站来说吧，作为工程监理的重要手段，旁站监理越来越受到施工单位和监理单位的极大重视，在工程监理过程中，旁站监理同样起着不可小视的作用，对施工过程的及时，整改，可以避免工程留下质量安全隐患，最终使工程质量达到设计和规范要求，保证工程质量的合格。但是实习过程中发现，旁站监理有少数责任心就不够强烈，对自己的定位也不够明确。在做监理旁站记录时，一些旁站监理多为事后回忆记录，这样的记录真实性的状况，而且仅仅通过回忆，也会记录欠缺，记录无可追溯性。这样就在不知不觉的日积月累中导致了之后一系列有关问题。所以说，要搞好资料收集整理问题，个人认为，首先就要解决态度问题，加强教育指导，技术培训，端正监理人员的态度，树立合作精神。

监理这一行业，从1988年正式推行，已成为工程建设不可缺少的责任主体之一，为国家各项工程建设的质量控制、进度控制、 投资控制发挥了重要作用。但是纵观当前我国监理行业现状，存在不少不尽人意的地方。以下从几个方面简略说明并提出一些对策。
　　一、监理行业存在的普遍缺陷
　　1、缺乏责任意识
　　不少监理人员对此项业务的开展存在不理解及错误观念，认为生产安全的主要是施工单位的责任，与监理关系不大，最多只能起到社会的义务。因此在监理工作中把安全监理工作视为额外工作；可做可不做。安全监理工作处于被动状态。
　　2、缺少相关法规知识
　　有不少监理人员以施工现场监理工作太忙为由，对公司发下去的文件包中的大部分文件不阅读，甚至长期放在文件柜中无人问津，有的根本就不知道文件包中有何文件。个别总监长期不组织安排项目部人员学习，对安全生产监理应承担什么责任，如何进行安全监理一知半解，知之甚少。
　　3、风险意识差
　　按照有关法律、法规的规定，监理单位和人员必然要承担相应的责任。所以，作为一个现场监理人员应提高自身风险意识，认真做好 安全监理工作，最大限度地规避风险。而现实中，不少监理人员并不完全按照这些法律、法规执行，缺乏风险意识。
　　4、监理人员的安全知识和经验不足
　　监理人员绝大多数没有从事过施工安全工作，也没有参加过安全知识的专门学习培训，存在对安全生产法规、各种安全操作规程不熟悉，缺少安全生产实际经验，尤其是刚参加工作的新员工，安全监理工作更是一片空白。在这种情况下，监理人员在施工现场日常监理工作中，就很难做到及时、准确地发现和消除安全隐患，在他们的眼中一切平安无事，一旦酿成安全事故，才恍然大悟，为时已晚。
　　二、针对监理行业现状的一些对策
　　1、加强对现有咨询监理人员的培训工作。提高监理人员业务素质、责任意识
　　2、吸纳和培养与公司发展战略相适应的高层次人才。形成工程建设阶段监理人员与前期决策咨询人员兼备、在职项目骨干和专家兼备的人才结构，提高咨询服务能力。现代企业的竞争主要是人才的竞争、咨询服务企业更是如此。入世后国外公司将要参与建立咨询人才的竞争，对此监询公司既要采取措施吸纳高素质人才，还要制定稳定的政策措施。
　　3、建立健全安全监理规章制度，切实落实责任，监理企业对安全监理应制定相应的办法和规章制度如报告制度、检查制度、奖罚制度等，把责任从上到下层层落实下去，对项目监理部的安全监理具体工作应作详细规定。
　　4、加强与施工单位的协调，监理单位与施工单位在工程建设过程中进行充分有效协调和密切配合，才可能控制重大安全事故的发生，确保工程建设顺利完成。
　　5、注重工程监理营销。工程监理公司业务的重点在于如何从工程项目业主手中竞争到工程监理合同及如何实施具体项目施工中的微观监理。这实质上是一个监理公司向项目业主推销自己，使自己成为拟建工程的监理顾问的过程。监理公司作为特殊商品的营销者，最困难的不是自身的设计、监理能力，而是如何充分地理 解、表达与满足业主的要求。工程监理公司营销部门的使命是为公司争到赖以生存的工程设计与监理合同，使公司成为项目监理顾问，有业务监理。

这个人生策划非常之正确！分析如下：
1、土木工程是一个非常重视实践的专业，本科毕业后有三条最可行的道路供选择，一是进设计院，二是进施工单位，三是进监理公司或房地产开发公司（当然，继续深造，如考研，进学校什么的，不算学以致用，在此暂不考虑），这三条道路，都要以实践经验为基础，在设计院里，最拉风的结构设计工程师都是从现场出来的，没有现场经验的设计师一般不会有太大成绩；而没有进过施工单位的监理工程师或房地产，一般在单位只做下层工作，没有什么发展；而最能锻炼人的实践能力的就是施工单位，尽管头三年虽然有些苦，但是值得！
2、技术和经济是工程人员的左膀右臂，缺一不可，试想想，做一件事情，只知道怎么做，而不知道花多少钱，后果是很严重的，遗憾的是，懂技术不懂经济是现在土木工程从业人员的通病，也是我国土木人员与国外工程师的差距所在。
3、再自己开建筑公司，这是，技术、经济与这三者的结合是一个合格的工程师所理应具备的能力，这些，都应当在施工当中予以学习与锻炼和提高，当然，难度不小，这最后的一步，也是最难的一步，如果你能按这个路子坚持的走下去，即便你开不了公司，你也会成为某个公司不可或缺的高层者。
这是土木本科毕业生的最佳选择，所幸，你选对了，但是要出成绩，估计应该在十年左右，接下来最重要的事情就是坚持，兄弟，看你的了！

监理工资确实偏低。也没办法，甲方控制价格，大多数监理公司只是在混饭吃。不混饭就不能压低价格，缺乏价格上的竞争力就是路一条。但是如果新是混饭吃，就没有前途了。也正因为大家都在混饭，拔出尖来就相对简单。一般来说，干完一个项目就成熟了，干上两个项目，再把监理证拿下来就能当负责人，等做到总监代表，钱就多了。不要说什么灰色收入，光吃空额就不少。每个项目最初都有一个监理规划，你看看监理规划，再对照现场监理工程师人数，就明白了。