高级经济师工信部

国家认可的有经济类的、工程类的、通信计算机类的、政工类的等等职称考试，很多很多啊，本科生大学毕业工作一年可以直接认定初级职称，你做中国站编辑和中国站运营可以考评助理通信工程师吧，这个事专门为计算机、通信行业相关专业提供的职称类别。职称认定或考试时一般要求相关专业毕业并具有从事该专业工作经验，如果不是相关专业毕业，那么你至少应有从事申报职称相关的工作经验。 专业技术职务各档次评审工作掌握的学历、资历条件 　　（一）本科生见习期满一年，考察认定为助理，担任助理级职务四年以上评中级，担任中级职务5年以上评高级； （二）硕士生从事专业工作两年以上，考察认定为中级，担任中级职务5年以上评高级职称

经济师的用途有很多，其中的一个用途就是可以“申请技能补贴”，就在前几天，天津发布了《保税区学历、职称提升补贴政策指南》，其中明确提到：对职工在职期间取得《部分专业技术人员职业资格与职称对应表》(见附件)中所列的准入类或水平评价类职业资格考试合格证书的，按照初级、中级和高级分别给予1000元、1500元和2000元的职称提升补贴。原文通知如下：一、政策依据《市人力社保局市财政局关于进一步加强失业保险援企稳岗工作的通知》(津人社局发〔2018〕22号)《市人社局市财政局关于进一步做好失业保险援企稳岗工作的通知》(津人社局发〔2019〕13号)《市人社局关于学历提升补贴和职称提升补贴有关问题的通知》(津人社办发〔2020〕84号)《市人社局关于做好失业保险援企稳岗有关工作衔接的通知》(津人社办发〔2021〕1号)二、补贴标准对职工在职期间取得专科及以上学历证书的，给予每人1000元学历提升补贴。对职工在职期间取得《部分专业技术人员职业资格与职称对应表》(见附件)中所列的准入类或水平评价类职业资格考试合格证书的，按照初级、中级和高级分别给予1000元、1500元和2000元的职称提升补贴。三、申报条件2020年1月1日(含)至12月31日(含)取得的职称证书、学历证书(以证书上的日期为准)，符合规定的申请条件，仍在12个月申报期内的，可申请职称提升补贴、学历提升补贴;注册在保税区的用人单位;申请时累计缴纳失业保险费满36个月;学历、职称证书必须为在职期间取得的，且申请补贴时，职工应为单位从业状态;申报学历补贴的，需登录中国高等教育学生信息网(简称“学信网”)查询，经查有验证结果可申报;申报专业技术职业资格类证书补贴的，在中国人事考试网、天津人事考试网、国家卫生健康委网、天津注册会计师协会网(网站链接见附件)，经查有证书正确信息结果可申报;用人单位按照规定为员工办理就业登记、劳动合同续订变更、缴纳社会保险;自证书核发之日起12个月内，由用人单位汇总职工补贴材料后为职工申请;同一申请年度，职工只能享受学历、职称和技能提升培训补贴中的一项。四、所需材料《失业保险援企稳岗补贴申请表》一式一份;《用人单位培训补贴花名册》一式一份;《职工拨款明细表》(只需电子版发邮箱);职工本人身份证、职工本人建行储蓄卡复印件;申请学历补贴提供专科及以上学历证书原件及复印件、学信网学历认证报告或教育部学历证书电子注册备案表复印件;申请职称补贴提供专业技术人员职业资格证书原件及复印件、证书查询验证报告或查询结果网站截屏。注：补贴申请表上单位银行户名、开户行信息、银行账号不需要填写;单位申请表单内容机打，表格及复印件均需加盖单位公章;银行卡需提供本人建设银行卡，不可以使用信用卡，如提供建行公积金卡需开通金融功能;所有原件材料审核后退回(疫情期间，证书原件扫描发至邮箱，复印件材料纸质报送)。五、资料申报时间周一至周五上午8:30-11:30，下午13:30-16:30。(国家法定节假日不办公)看到这里，相信现在有些小伙伴会有疑问：我所在的省份有没有补贴政策呢?大家拨打人社局人事网电话进行详细咨询。2020经济师考试已经告一段落，通过考试等着领证的考友们，对于证书补贴的相关问题比较关心，小编将咨询比较多的问题进行汇总，在这里统一解答，希望可以帮助到你们哦~常见问题解答必须在户籍地参加职业技能培训才能领到补贴吗?不是。职业技能提升行动破除了地域、户籍制约，职业技能提升行动方案中明确指出，符合条件的劳动者在户籍地、常住地、求职就业地参加培训后取得证书的，按规定可以领取职业培训补贴。在一年内，已经参加过一次补贴培训再参加培训还能领补贴吗?符合条件的劳动者在户籍地、常住地、求职就业地参加培训后取得证书(职业资格证书、职业技能等级证书、专项职业能力证书、特种作业操作证书、培训合格证书等)的，按规定给予职业培训补贴，原则上每人每年可享受不超过3次，但同一职业同一等级不可重复享受。劳动者可以从哪里获悉补贴培训机构或者补贴培训项目的信息?劳动者可以到当地人力资源社会保障部门了解当地补贴培训相关信息。职业技能提升行动方案中要求各地提高培训管理服务水平，对补贴性职业技能培训实施目录清单管理，公布培训项目目录、培训和评价机构目录，方便劳动者按需选择。对劳动者的技能评价主要有哪几种方式?根据中共中央办公厅、国务院办公厅《关于分类推进人才评价机制改革的指导意见》精神，目前对劳动者的技能评价主要采用职业资格评价、职业技能等级认定和专项职业能力考核等多元化评价方式。近年来，报考初级经济师的人数逐年递增，大家对于证书的需求也越来越大。对于证书的重要性和用途相信大家都有所了解，小编就不多做赘述了，要报考2021年的小伙伴要赶紧开始行动了，想拖延的时候就想想你“考证的初衷”，动力也许就来了，早准备早拿证就早享受各种福利待遇。

人物简介　　杨承果，四川宜宾人，1988年3月20日生。自幼受良好家风熏陶，好学上进，志存高远。硕士毕业于英国利兹大学（University of Leeds）国际市场营销管理专业（利兹大学是世界百强大学、英国红砖大学和罗素大学集团成员）。本科毕业于合肥工业大学材料成型及控制工程专业（合肥工业大学是“211工程大学”、教育部直属重点高校、“985工程”优势学科创新平台建设高校）。曾经在山东宝龙实业发展有限公司、英国知名零售百货商场乐购和Argos、中国国际合作交易网有过工作和实习经历。 　　　　中文名： 杨承果 　　　　毕业院校： 英国利兹大学，合肥工业大学 　　　　出生日期: 1988年3月20日 　　　　国籍： 中国 　　出生地： 四川　　个人经历　　杨承果1988年出生于四川宜宾一个书香世家，其奶奶是一位行医几十年，德高望重的儿科医生专家，爷爷是一家医院院长，父亲是高级经济师，母亲是工程师。1996年，由于父母工作变动，杨承果跟随父母来到广东珠海，学习成绩出类拔萃，所写的作文经常被老师在课上宣读，杨承果也学会了粤语。1999年，同样由于父母工作变动，跟随父母来到福建厦门，在集美中学读书。2003年，凭借优异的成绩考入福建省厦门市第一中学，并获得厦门一中颁发的入学奖学金，该奖学金旨在奖励中考成绩优异的学生。厦门一中是福建省首批办好的重点中学、福建省普通中学一级达标学校。 　　　　2006年，考入合肥工业大学。合肥工业大学是中央部属高校，教育部直属全国重点大学，全国72所教育部直属高等学校之一，国家“211工程”重点建设大学，“985工程”优势学科创新平台高校，“111计划”成员高校之一，教育部 “卓越工程师教育培养计划”首批61所试点高校之一。 在合肥工业大学学习期间，杨承果学习成绩优异，积极参加校内活动，在班级担任副班长，在院学生活担任学生干事，曾参加辩论赛获得“最佳辩手”称号。兴趣广泛，是篮球赛场上的“得分王”，英语角的活跃分子。2010年杨承果以优异的成绩本科毕业。 　　　　2009年，经过4个月的雅思魔鬼训练，取得雅思综合5分的成绩（其中阅读8分），也获得著名雅思培训机构环球雅思的奖金（奖励雅思学员高分获得者），并且在公告栏公示了杨承果的文章《用真心换明天》以勉励其他学员。2009年底，杨承果开始申请英国大学硕士学位，最终获得英国四所知名大学商学院的录取通知书，包括伯明翰大学、利物浦大学、利兹大学、拉夫堡大学。最后，杨承果选择了世界百强大学利兹大学。 　　　　2010年9月，杨承果来到英国利兹大学国际市场营销管理（International Marketing Management）专业学习。利兹大学经过一个多世纪的发展，成为了英国最负盛名的大学之一和规模最大的大学之一。根据《泰晤士报高等教育》与QS联合排名，利兹大学的世界大学排名2010年第85位，利兹大学官方网站宣布的目标是到2015年跻身世界大学排名前50位。利兹大学还是英国白玫瑰大学联盟，N8大学联盟，英联邦大学联盟，欧洲大学联盟，红砖大学（Red Brick University）和罗素大学集团(Russell Group)成员，每年获得的研究经费额度为英国各大学的前十名。 　　　　英国的授课式硕士是两年的课程量，一年时间攻读，对学术能力和自我管理能力要求较高。需要修读9门课，还有最后长达一万二千字的专业论文。一开始，杨承果并不太适应这种紧凑严谨、高强度的教学方式，包括全新的英语语言环境、教学模式，以及数不清的小组讨论、演讲和小组项目。后来通过与导师沟通，向同学请教，掌握了更高效率的学习方法，并努力提高英语水平，逐渐适应，最终9门专业课和毕业论文成绩优秀，将于2011年12月以优异的成绩取得硕士学位。 　　　　在英国一年多的学习和生活，杨承果开阔了眼界，学到英式教育创造性的思维，了解和认识了西方的文化，并学会了西方的礼节，交了很多世界各地的朋友，英语水平得到了飞速提高。　　工作与实习经历　　2007年7月-8月,2008年7月-8月，利用大二、大三的暑假，杨承果在山东宝龙实业发展有限公司实习，先后在售楼中心和商业中心担任置业顾问和招商专员，学习实践房地产住宅的营销和商业招商。其所在项目为总投资20亿元，总建筑面积30万平方米的大型综合商业地产项目--泰安宝龙城市广场。 　　　　2011年6月，杨承果在英国乐购(Tesco) 利兹分店实习。乐购是英国领先的零售商、全球三大零售商之一。 　　　　2011年7月，杨承果在英国Argos利兹分店实习，担任客户服务助理。并接受了Argos企业培训、卖场管理知识和服务技能的系统培训。Argos是英国排名首位的商品零售商，拥有超过700多家分店。 　　　　2011年9月-10月，杨承果在中国国际合作交易网的国际部实习，中国国际合作交易网是由工信部中小企业促进发展中心主办，由商务部、发改委、工商总署协办的国家级门户网站。杨承果参与了公司在第十二届中国西部国际博览会的宣传推广项目。在此次博览会上，杨承果负责接洽国外客户，包括国外的商会、行业协会、企业，同时参加西博会期间的各种论坛、会议，凭借熟练的英语水平与国外人士沟通交流，宣传推广中国国际合作交易网。杨承果在此次西博会上的出众表现得到了同事的敬佩和领导的赞叹。

高级职称是职称中的最高级别，分正高级和副高级两类。职称（Professional Title）最初源于职务名称，理论上职称是指专业技术人员的专业技术水平、能力，以及成就的等级称号。

2019年3月11日国家人力资源和社会保障部发文《关于失业保险支持企业稳定就业岗位的通知》，《通知》中放宽技术技能提升补贴申领条件：“自2019年1月1日至2020年12月31日，将现行技能提升补贴政策申领条件由企业在职职工累计缴纳失业保险费36个月及以上放宽至累计缴纳失业保险费12个月及以上。参保职工当年取得职业资格证书或职业技能等级证书，并且证书信息可在人力资源社会保障部职业技能鉴定中心、人事考试中心等全国联网查询系统上查询到的，可在取证之日起12个月内到本人失业保险参保地经办机构申领技术技能提升补贴，补贴标准和审核发放办法由各地按现行技能提升补贴政策根据本地实际制定。”国家职业资格目录中139项资格可以申领补贴，小编查看这139项资格后确认经济师资格证书也在其中。所以，经济师是可以申领补贴的。既然考取经济师资格证书可以申请补贴，那么应该怎么申请呢？申领补贴要注意什么呢？一、申领职业技能提升补贴需要确认：在职并缴失业保险满一年：申领时必须是企业在职职工(缴纳五险)，同时缴纳失业保险费累计满一年以上;资格期限一年内：领证后一年内可进行申领，日期以证书上的“发证日期”为准。二、如何申领补贴：经济师证书可在社保局申请稳岗补贴，提交相关表格后，社保局会把补贴打到申请人的账户里。补贴标准按高级、中级和初级分别为2000元、1500元和1000元。了解更多请关注“经济师服务中心”工----种----号，海量刷题可进行以下操作：点击菜单栏右下角可进入小----成----序刷题！

没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为3万辆和3万辆，同比增幅仅有6%和3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从8%、7%、8%到10月份已呈腰斩之势，达到0%，11月份才略微收窄（见图表1、2）。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？“坚持一下，抓紧吧，下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时，记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人，他连续忙了数日，指着电脑上的一堆信息表对记者说，“这些、还有这些车，都是这几天处理完的，这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底，当记者再次来到这家店，店内没有顾客，记者被告知这位负责人已经离职，而店内仅有工作人员，看起来似乎也没有年底的忙碌状态，“今年差不多就这样了，我们也不打算再进车了。”2019年，国内新能源汽车市场先“火”后“冰”，进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响，导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战，我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足，认为下滑只是出现一下就结束了。具体分析来看，当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。第一是多个政策效力的叠加影响。头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有，而地方则转为补贴基础设施。国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断，2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下，国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。2019年3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看，2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度，主要车型的平均退坡幅度在50%左右，并取消了地方对销售车辆的补贴，改为补贴充电、加氢等基础设施。例如，纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均为50%，且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半，退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下，2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。此外，2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间，但由2018年的4个月已经缩短至3个月，以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段，一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等，在第二个截点前后又相差2万元左右。因此，为抓住过渡期最后的政策红利，众多车企开始疯狂打折促销清库存，而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放，共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成，也给下半年的市场带来巨大压力。中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后，不少车型落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从2019年7月1日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从7月1日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续17个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币，每分仅850元，预计2019年年末将上升到2000元以上。中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”2019年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。第二，从消费市场来看，2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。从2018年下半年到2019年，频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从5月到8月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多采取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%，续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODEL X，1年保值率仅为46%，其次分别为特斯拉MODEL S与蔚来ES8，它们的保值率分别是32%与28%。“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买计划，处于观察和观望状态。第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到5万元，到6月26日前已经降到5万元，之后继续降到5万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。据赵新智透露，相对于2018年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。市场格局演变：传统自主车企份额跌破9成历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到9%，也逐步成为市场重要参与力量。从2010年到2015年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从2013年到2015年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从2018年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月，合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”从各类细分市场看，插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中，A0和A00级车型的下滑尤其明显。这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年，A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额，然而到了2018年开始收缩，特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年，A00级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此A00级车增长压力巨大，市场表现低迷。”进口车、出行市场承包年度亮点尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。统计数据显示，2019年1-10月，新能源汽车总进口量约9万辆，同比增长7%。其中，特斯拉总进口量约33万辆，同比增长了1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。专家观点：2020年新能源汽车市场预判2020年新能源汽车销量不会有大幅提升中国汽车工业协会秘书长助理许海东在2019年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到2020年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆，中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算，2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加4万-10万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加20万辆销量。2020年仍是调整期，实现微增长北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智2019年和2020年是市场的调整期，预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右，其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。